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V6发动机是指拥有6个气缸的V型发动机。六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的，例如大众汽车的VR6的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。
V6发动机是一种紧凑的发动机构造，它要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。
现在的进气增压V6发动机相比自然进气引擎V8可以提供更多的马力和扭矩，同时油耗和排放要更低。例如大众的3.0L涡轮增压燃油分层喷射V6发动机（TFSI）和福特的涡轮增压和燃油直喷的EcoBoost发动机都可以与大众的4.2升自然进气V8发动机相媲美。
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弗拉基米尔·亚历山德罗维奇·克留奇科夫（Владимир Александрович Крючков，11月23日）苏联政治人物，曾参与八一九政变。
生于察里津市工人家庭，俄罗斯族。苏德战争时期在苏联国防人民委员部所属的企业当画线工。1943年起做共青团工作，任共青团中央驻特殊建筑安装部门负责人。1944年加入苏联共产党。1945年任共青团斯大林格勒市巴里卡德区委第一书记。后任共青团斯大林格勒市委第二书记。1946年在斯大林格勒市拖拉机厂区检察机关工作。1947年任斯大林格勒市检察院侦查员。1949年函授毕业于全苏法律学院。1950年任斯大林格勒市基洛夫区检察院检察官。1951年－1954年在苏联外交部高级外交学校学习，毕业后任职于外交部第四欧洲司。1955年任苏联驻匈牙利大使馆三等秘书。1959年调任苏共中央机关工作研究对匈牙利与罗马尼亚的政党交往关系。1963年为苏共中央秘书处处长。1965年任苏共中央助理书记。1967年，在安德罗波夫的扶植下，加入克格勃，1974年至1988年担任克格勃对外情报局局长。1987年12月，陪同戈尔巴乔夫访问美国。自1988年至1991年，克留奇科夫担任了第七任和最后一任苏联克格勃主席。他也是苏联共产党中央委员会政治局委员。在八一九政变，克留奇科夫建立了紧急状态委员会，并在八一九事件后同其他紧急状态委员会成员一起遭到逮捕，直到1994年在俄罗斯国家杜马的大赦后获释。
2007年11月23日，克留奇科夫因心脏病发逝世，享年83岁，死后葬于特罗耶库罗夫公墓。
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