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保良局陈溢小学（Po Leung Kuk Luk Chan Yat Primary School）为保良局属下小学，位于香港青衣长康邨第二小学，于1984年创校。现任校长是冼翠华校长。校训是「爱、敬、勤、诚」。目前有51位老师。

保良局陈溢小学在2001年投得青衣青敬路一座千禧校舍，供上午校在翌年迁入，并改名保良局世德小学；下午校留在原址，两者均改为全日制。

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列车运作以富山站为中心点，向东、西两边推展；另外以泊站作为富山县与新潟县的接续交汇处。

本路段内共有两个系统：来往富山与高冈的区间车，以及与IR石川铁道线直通运转的班次。两种列车的班次大约是1:3，平均每小时约有1至2班列车来往金泽～富山间，在制定开业时间表时，已预计过往利用特急列车往来金泽～富山两地的乘客会转用新干线，因此把部份原往金泽的班次，改为高冈～富山区间车。另外，逢工作天日早上也有2班由JR城端线直通至富山站的特别班次（星期六则有1班，假日停驶）。

于金泽～富山的班次里，两间公司的列车不但可以互相驶进对方的路段，甚至可以互相并结，成为一列4辆车厢的列车。不过，车掌及驾驶员却不会于对方的管辖区内工作，考虑到两公司的境界站（俱利伽罗站）为无人车站，而且快速班次也不停靠，经协调后双方定于石动站进行交接。在JR经营北陆本线的末期（由2014年10月18日起），部份班次已实行一人控制模式；爱之风富山铁道接手后，一人控制的班次扩展至日昼非繁忙时段，不过，IR石川铁道却不实行一人控制措施，因此「一人控制」模式也只限于石动～富山间，属「有条件下」的一人控制。至于JR城端线直通班次，由于采用气动车行走而非电联车，到达富山站后亦会不载客原车回送，因此特例容许JR的职员可以继续驾驶列车至富山站。

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1907年，波士顿学院的新任校长托马斯·依纳爵·盖森着手该校的迁址计划。自1863年在波士顿城区南端创校以来，波士顿学院规模日益扩大，至1900年已拥有近500位学生，原校区已不敷使用。盖森受到马萨诸塞湾殖民地首任总督约翰·温斯罗普早年对于波士顿作为“山上的城”的思想影响，决心将波士顿学院建设成世界知名的大学和耶稣会教育的明灯。在上任不到一年后，盖森买下了距离城区五英里、位于栗树山头的劳伦斯农场。由于资金紧张，盖森举办了一次建筑设计比赛，征求校园整体设计的最佳方案。获胜方案来自麦格尼斯&沃尔什公司，该方案规划了十四座建筑物的蓝图。盖森楼是最早落成的建筑之一，在1913年迎来了新校区的第一批学生。它被建筑师命名为“朗诵堂”，但多年以来，人们都叫它“塔楼”。后为纪念盖森做出的贡献，“盖森楼”遂用今名。

盖森楼是北美学院哥特风格的开创性建筑。1909年其设计图获得了有影响力的哥特风格奉行者拉夫·亚当斯·克拉姆的称赞，促使学院哥特建筑风格盛行于二十世纪的美国大学校园。盖森楼影响了其他大学的哥特式塔楼的样式，包括普林斯顿大学的克利夫兰塔（1913-1917）、耶鲁大学的哈克尼斯塔（1917-1921）和杜克大学的教堂塔（1930-1935）。盖森楼没有局限于当时主导美国校园的牛津剑桥风格，而是开创了一种新的哥特风格。盖森塔不仅仅是一栋楼的钟塔，更是这座新的“山上的城”的加冕之塔。

2007年四月，盖森楼开始了大规模的外部整修工程。经历了近一百年的风霜洗礼，其外部装饰性石材几乎全部需要更换。然而，精湛的工艺使盖森楼的学院哥特风格得以完好保留。2008年秋，钟塔的整修工作完成。2011年九月，全部工程完工。2013年，盖森楼迎来了它的百年诞辰。

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