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1935年,在小贝尔特桥的建成通车之际,丹麦国家铁路推出了一款被称为“闪电列车”(lyntog)的快速列车概念。这款柴油动力列车最显著的特点是最高时速可达120公里/小时,并维持高水准的舒适度,它们被证明是丹麦国家铁路在1930年代最成功的商业开发。
第二次世界大战过后,丹麦国家铁路的蒸汽机车队开始显得陈旧和过时,虽然柴油机车和柴油动车组在1920年代和1930年代开始逐渐盛行,但柴油列车无法立即满足所需要的牵引功率。因此直到1950年代中期,内燃机车才在丹麦国家铁路中拥有真正的立足之地。由瑞典诺哈勃公司制造的丹麦国家铁路MY型柴油机车于1954年开始交付使用,与蒸汽机车相比,它拥有更高的可靠性和经济型。最终,丹麦国家铁路在近三十年来的首选动力,蒸汽机车时代宣告结束。
旅客列车自1972年开始推出的红/黑色涂装
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西班牙航空(Spanair,在法律上以西班牙语所称的Spanair S.A.名义注册)是西班牙的全服务航空公司,基地位于巴塞隆纳附近的L'Hospitalet de Llobregat,在2009年前是北欧航空集团的子公司,结业前持有约11%股份。西班牙航空不但经营西班牙国内以及欧洲的定期航班,也提供往西非的航班。航空公司雇用了3,161人,以巴塞隆纳机场为基地,马德里巴拉哈斯国际机场和马略卡颂圣若安机场为重点城市,2003年加入星空联盟。该航空公司于2011年1月15日陷入了财政危机,其后加泰罗尼亚政府决定向航空公司提供1050万欧元的援助贷款以援助西班牙航空。尽管如此,在与卡塔尔航空的注资救援谈判失败后,西班牙航空于2012年1月27日宣布结业。
西班牙航空于1986年成立,1988年3月开始运作,是北欧航空与Viajes Marsans的合资企业,提供前往欧洲的非定期航空服务。1991年开通往美国、墨西哥和多明尼加共和国的航线,1994年开设西班牙国内航线,并于2003年5月1日加入星空联盟。
公司成立初期,北欧航空集团占有94%股份,在2007年6月13日集团宣布把公司股份出售。由于出售的价格未能反映现实价格,此计划在2008年6月19日取消。2009年1月30日,有加泰隆尼亚的投资集团以1欧元竞投西班牙航空,此竞投最终被接受,北欧航空集团退下火线成为小股东。
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