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李俊（1970年），中国足球裁判，南京大学体育部讲师，毕业于南京体育学院。2008年成为中超联赛主裁判，隶属南京足协。李俊曾获2012年中国足球超级联赛铜哨奖、2013年中国足球超级联赛金哨奖。
李俊读大学一年级时，就被南京体育学院的老足球裁判吴恒祥相中。李俊大二时开始参加一级裁判员考试，大三时成功拿到一级裁判员证书。大四时已经在南京业余足球裁判界小有名气。1994年，24岁李俊刚从南京体院毕业一年，就走上了甲B赛场，担任助理裁判。2002年，李俊成为主裁判，执法甲B联赛。由于在浙江绿城主场与武汉东湖高科的比赛中漏判主队点球，并在比赛结尾将主队球员罚下，李俊遭到批评，甚至被媒体喊做黑哨。这件事情影响了他的晋升。直至2008年，李俊才成为顶级联赛中超的主裁判。2012年中国足球超级联赛之后，李俊获颁铜哨奖。2013年中国足球超级联赛结束后，李俊因“经过锻炼水平明显提升”获颁金哨奖。
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早上11时，远东航空航机开始进行著陆的程序，并按照韩国的航管人员的指示把航机从39,000呎下降到31,000呎。同时，泰国航空航机正在34,000呎的高度飞行。当远东航空航机下降到34,000呎的时候，由于两机距离过低，两机上的空中防撞系统（TCAS）的警报立即响起。两机上的飞行员立即按照防撞系统的指示紧急回避。
紧急回避的结果，泰国航空航机幸运地未有造成任何伤亡，并顺利地于泰国时间（UTC+7）下午1时40分降落新曼谷国际机场。但远东航空航机上则有4名乘客重伤，10名乘客及6名组员轻伤，并须紧急降落济州国际机场。
事故中远东航空306号班机上共有25人受伤，其中23名台湾人，2名韩国人。紧急下降避让造成机上4名乘客重伤，10名乘客和6名机组人员轻伤。
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柔佛港主制度创始于何时，尚待考查。根据英国殖民地官员A. E. Coope的论述，最早的一份港契是1833年发给士姑来河的港主的。但这项资料恐有误抄之处。实际上，根据Carl A. Trocki在70年代于柔佛档案局的资料搜索，发现档案局里所保有的最早一份港契，是回历1260年1月26日，即公元1844年10月9日发给士姑来河 (Sungai Sekudai) 的港主Ah Chun 和Ban Seng。因此，我们推断，柔佛的港主制度，应该是从这个时期开始的。
至于柔佛的第二张港契，是1844年10月22日发给港主陈开顺，开发地不佬河 (Sungai Tebrau)沿岸的土地，即至今我们仍熟知的陈厝港。1845年4月，柔佛天猛公又连续发出了3张港契，一张是巫来由河 (Sungai Melayu)的巫许后港港主，两张是发给地南河 (Sungai Tiram)的港主。
由上可知，柔佛天猛公发出的最早一份港契是在士姑来河沿岸，士姑来应是柔佛港主制度下最早开拓的一个港脚。1845年6月《新加坡自由西报》首次报导了柔佛开辟种植园的消息，该报说，当时柔佛有4条河地带开始发展种植业，种植园有62个，包括士姑来河的20个，巫来由河的12个，登加河 (Sungai Danga) 15个，地不佬河3个，种植人总数约有500人之众。
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