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电动汽车的增加，意味着房屋交易变得更易进行，人类居落可以远离商店和其他服务设施。对于开发商而言，它具有很强的吸引力，他们无需浪费资金进行新道路建设。它被视为低效利用资源，并成为城市蔓延的前兆；所以英国在战后的乡镇建设目标即为阻止带状发展，并因此引入绿化带政策。
随着工业革命发展，城市和乡镇的带状发展主要沿铁路及主要交通沿线，主要存在于俄罗斯、英国和美国。一个典型的例子是Metro-land的发展其为伦敦大都会铁路的铁道沿线郊区。相似的例子包括有纽约的长岛（弗雷德里克·邓顿在此购买大量房地产，鼓励纽约人沿长岛铁路沿岸生活）、波士顿以及美国中西部。
类似的发展形态也呈脊线、运河和海岸线分布，特别是人们的追求“seachange (demography)”模式，在那里，他们构建一个能够获得极致视觉享受的房屋。
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西黄村站是北京市内京门铁路上的一座四等货运站。车站位于石景山区西黄村南侧，北方工业大学北门北侧。东至五路站7公里，西至三家店站9公里，因地得名。1991年属于北京分局三家店站车务段管辖。
1991年站区长150米，有正线和到发线各一条，货物线两条；站内建筑约200平方米，有运输室、货运室等。车站原先办理客运业务，站内拥有铁路站牌和火车售票点。2008年京门小票停运后撤除铁路售票点。站牌现已无存。受2018年五路站拆除影响，现在西黄村站仅办理少量货运油罐列车到发业务和极少量小运转货运业务，一个月内也少有工作。
站务东南侧曾有有解放军军用建材厂，2005年修建军科院小区时拆除。站区东侧约200米有西井道口（俗名苹果园南路道口），再往西300米有一个居民通行道口。站场正线南侧有并行的古城车辆段联络线，现已经废弃。西黄村站站房北侧和原运输室货运室由于京门铁路五西段（五路-西直门）拆除后运输量减少剪裁车务工人，已经变成车务工人家属的大杂院。
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* 1932年4月1日：加茂村、福山村和吉备郡菅谷村合并为津贺村。（1町23村）
* 1952年4月1日：牧石村、大野村、今村、芳田村、白石村被并入冈山市。（1町18村）
* 金川町、宇垣村、宇甘西村、宇甘东村和赤磐郡五城村、葛城村合并为御津町。
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