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1998年时，邻近的중랑천曾发生集中降雨造成站体淹水受损，7号线全线暂停营运，6号线也因转乘通道工程受创而延至2000年才通车。
6号线月台设于地下2层，7号线月台则位于地下4层。两线站体均为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台皆设有月台幕门，并有出口共8处。
花郎台站与本站间设有连结轨道，6号线列车可经由此连结轨进入道峰车辆基地检修。本站与孔陵站之间也设有留置轨道，供7号线首发车停靠。
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斯雷博克河（ទន្លេស្រែពក；Sông Serepôk），是湄公河的三级支流。它发源于越南中央高地的多乐省，流经柬埔寨的腊塔纳基里省及上丁省，在塞桑县中部注入塞桑河。它的河长约406公里，最后的281公里是在柬埔寨境内。
十九世纪末，当时道路基础设施不发达，斯雷博克河是越南中部高地与柬埔寨和寮国之间的重要水运路线。寮国人和高棉人乘船前往上游与那里的人进行交易。 奔敦曾经是一个繁忙的河港镇。寮国人来到上丁和奔敦居住，并为奔敦的特殊文化特征做出了巨大贡献。
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列车全程（汉堡－苏黎世区间）的编组包括两节Avmh-62（Avmz111）型隔间座车、一节Apmh-62（Apmz121）型开放座车、一节餐车及一节酒吧车。另外两节Avmh-62型以及如需必要时最多两节Apmh-62型则提供汉堡－巴塞尔区间的服务。在牵引机车方面，主要使用E10型电力机车，而其变体、转为全欧快车设计的E10.12型（1968年后称为112型）则仅担当曼海姆至法兰克福间的牵引任务。直至1968年，这些机车都被普遍运用于赫尔维蒂亚号之中，其最高运行速度也同时被提升至160公里/小时，单程运行时间被进一步缩短至8小时左右。
自1967年起，列车还会在编组中搭载慕尼黑－阿姆斯特丹间伦勃朗号的Kurswagen（苏黎世－阿姆斯特丹），这节车厢会在曼海姆进行加挂/解编工作。1971年后，赫尔维蒂亚号的牵引任务转由德国联邦铁路新的高速机车103型电力机车担当。前往阿姆斯特丹的联运车厢编组也被取消。以下为列车在1971年冬季的时刻表：
德国铁路在1971年9月26日开始构建由四条线路组成的城际列车运营大纲。但这对赫尔维蒂亚号暂时没有造成影响，它被纳入城际列车3号线中，并与另一班全欧快车罗兰号（不来梅－巴塞尔－米兰）和其它城际列车共同在西德境内组成了发车间隔为两小时一班的菱形运营网络，列车可以在汉诺威及曼海姆接驳其它线路的城际列车或全欧快车班次：
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