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1880年，配合当时政府政策，在本地设立了国营的播州葡萄园，但1885年在台风及虫害的影响下，葡萄园在隔年即关闭。

1889年，日本实施町村制，现在的辖区在当时分属加古新村、母里村、天满村，其中加古新村在1948年改名为加古村；1955年，三个村合并为现在的稻美町。

辖区内无铁路、高速公路甚至是一般国道通过，距离最近的铁路车站是南侧播磨町内的西日本旅客铁道山阳本线土山车站和加古川市内的东加古川车站，最近的高速公路入口则是在北侧三木市内的山阳自动车道三木小野交流道。

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衡阳铁路管理局，是中国铁路史上已经撤消的一个铁路局。

1949年8月23日，铁道部在株洲成立衡阳铁路管理局，1949年10月末迁衡阳。局机关设原粤汉铁路局址（今衡阳市苗圃街道办事处保卫里）。管辖长江以南的湖北、湖南、广东、广西、贵州、江西（一部分）6省境内铁路。局长郭维城，政治委员马载，下辖武昌、衡阳、广州、柳州4个分局。实际上是把1946年后分区管理的粤汉区铁路局与湘桂黔区铁路局辖区合并。为当时中共中央中南局领导下的铁路总局。

1949年11月24日，为了加强统一粤汉路南段及湘桂黔铁路衡柳段抢修工程的领导，铁道部决定成立前进指挥所，铁道兵司令员李寿轩兼任司令员，衡阳铁路局局长郭维城兼任副司令员，统一指挥铁道兵二、三支队，中南军区铁道兵第一、三团及衡阳局各桥梁队。指挥所设在衡阳铁路局。

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