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1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
1982年，全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车（IC），米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中，米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络，其运行区间同时也被延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。
当欧城列车（EC）网络在1987年5月31日推出后，米迪奥拉姆号也被纳入这一类别，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC88/89次，并按与此前相同的路线运行。作为继任者，慕尼黑至布伦纳山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧城列车，分别是2班运行于慕尼黑－维罗纳间的加尔达号（EC80/81次）和帕格尼尼号（EC82/83次）、1班运行于慕尼黑－威尼斯间的提埃坡罗号（EC86/87次）以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑－罗马间的米开朗基罗号（EC84/85次）。
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* 中国基督教大学校董联合会，1932年10月成立，宗旨是捍卫在华教会大学的利益。贝蒂斯·加赛德担任联合会的执行书记直至1941年太平洋战争爆发。，随后作为美北长老会差会传教士前往中国，开始学习汉语国语至1923年。然后担任齐鲁大学教育学教授至1926年。 1937年抗日战争爆发后，中国基督教大学校董联合会12所学校有11所处于战区。贝蒂斯·加赛德广泛游说美国公众抵制日货以反战，并推动几所教会大学迁址。领导对教会大学的募捐运动，到1940年中国基督教大学校董联合会有13所成员学校，超过7,700名学生，当年募得$250,000 。1941年3月，中国基督教大学校董联合会加入了美国援华联合会。
1941年2月7日美国《时代》杂志创办人亨利·鲁斯发起成立援华联合会，该会章程规定，其救济对象“纯为中国人民，绝无党派和宗教之分”。总部设在纽约百老汇1790号，在全美78个城市设有地方劝募委员会。第一夫人埃莉诺·罗斯福担任名誉会长。詹姆斯·布莱恩担任会长、尤金·巴尼特（Eugene E. Barnett）担任副会长、贝蒂斯·加赛德担任执行长，为战争难民劝募 。援华联合会的董事包括赛珍珠、明星外交家小威廉·克里斯蒂·布利特、传媒巨子亨利·鲁斯、加州伯克利大学校长罗伯特·戈登·史普罗、1940年共和党总统竞选人温德尔·威尔基、洛克菲勒家族嫡长孙约翰·戴维森·洛克菲勒三世、老罗斯福总统嫡长子小西奥多·罗斯福、好莱坞最著名电影人大卫·O·塞尔兹尼克、摩根财团最重要合伙人托马斯·拉蒙特。
1942年援华联合会名誉主席、曾在1940年与富兰克林·罗斯福竞选总统的著名政治人物温德尔·威尔基访问中国，在中国各地掀起欢迎高潮，也大大拓展了援华联合会的社会美誉。援华联合会于1942年在重庆设立驻华办事处，接受中国各方面有关救济事宜的申请和初审。抗日战争胜利后，驻华办事处由重庆迁至上海。
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