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中国北车集团北京二七机车厂（后改制为北京二七轨道交通装备有限责任公司）鉴于东风7系列调车机车产品没有形成标准化，因此为了满足不同用户的选择和要求，相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差，也不利于运用部门的培训和维护工作。因此，根据铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，二七厂从2002年开始对东风7系列机车进行模块化设计，于2003年成功研制两种东风7系列模块化机车，分别为东风7C型模块化机车东风7G型模块化机车，其中前者主要供路外厂矿企业用户使用，而后者主要供国家铁路路内招标使用。二七厂的东风7G型机车装用12V240ZJ6F型柴油机，装车功率1840千瓦；装用JF208A型同步牵引发电机，ZD109J、ZD124或ZD109BG型直流牵引电动机，采用微机控制系统。辅助传动采用交流发电机驱动。机车标称功率1,500千瓦，通过最小曲线半径100米。机车外观工业造型由二七厂与北京交通大学合作设计，主要对车体顶盖、侧墙、扶手杆进行简化造型设计，车身涂装采用红、黄色的金属效果漆。
二七厂的东风7G型机车于2003年10月投入批量生产。2004年6月，中国铁道部第二次新造机车质量展示会在北京二七机车厂举行，二七厂的东风7G型机车被派出参展。2005年，北京二七机车厂为了争取地方厂矿企业的调车机车市场，研制了“2005款东风7G型模块化机车”，机车可以根据用户需要而装用12V240、16V240、12V280等型号的柴油机，选择配置电阻制动装置、交流辅助传动系统、各种功率等级的冷却装置和不同结构的转向架等选项。首台“2005款”机车（5121）于2005年8月交付平顶山煤业集团公司使用。
随着青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）于2001年6月正式全面开工建设，北京二七机车厂、永济电机厂、大连机车研究所也开始了青藏铁路高原调车柴油机车的技术研究。2005年2月，中国铁道部正式要求二七厂在东风7G型机车基础上，研制青藏铁路高原调车机车；同年4月底，机车技术方案通过铁道部评审，开始投入试制。2006年2月，3台东风7G高原型调车机车（8001～8003）陆续出厂，并配属青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间投入运用，其中8001、8002号机车在拉萨西站担当调车作业，8003号机车在格尔木进行调车作业。
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在2010年的一份专题论文，提出双腔龙属的第四个种。Henry Galiano、Raimund Albersdorfer将发现于怀俄明州大角盆地、私人收藏的数个完整标本，非正式命名为「"A. brontodiplodocus"」。他们认为莫里逊组的大部分梁龙科化石，其实是双腔龙的不同生长阶段、或是不同性别，因此种名综合雷龙与梁龙。但许多人质疑不同生长阶段、不同性别双腔龙的理论。原始研究人员也不再主张这个理论。
易碎双腔龙是由古生物学家爱德华·德林克·科普（Edward Drinker Cope）所聘请的化石收藏家Oramel Lucas在1877年所挖掘的。Lucas在美国科罗拉多州的卡农城北方的花园公园发现这个部分脊椎（神经弓及神经棘），接近发现圆顶龙的矿场。这个部分脊椎的保存状况很差，但却异常的大，高度有1.5公尺高，估计完整的脊椎可达2.7公尺高。他在1878年把这个标本运送给科普，而科普以此作为新种易碎双腔龙的正模标本（编号AMNH 5777），并于同年8月公布。牠的种名是由古希腊文的「fragillimus」而来，意为「非常易碎」，意指神经弓的椎板非常薄。从科普发掘时的纪录得知，这个标本从发现圆顶龙的矿场南面的山上被发现。科普指该位置是属于达科他组（Dakota Formation），年代为白垩纪中期，而在同一地层的圆顶龙则是属于莫里逊组（Morrison Formation），年代可追溯至晚侏罗纪的提通阶。一块巨大的股骨化石也在附近被发现，被推论可能也是属于易碎双腔龙。
易碎双腔龙的脊椎(中)描绘图，来自于1884年的书籍《Mythical Monsters》
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* 全国重点文物保护单位10项：晋祠（1-85）、龙山石窟（4-192）、晋阳古城遗址（5-10）、天龙山石窟（5-445）、明秀寺（6-465）、太山龙泉寺（7-0877）、晋源阿育王塔（7-0884）、晋源文庙（7-0885）、童子寺遗址（8-0012-1-012）、蒙山开化寺遗址（8-0013-1-013，省保名称开化寺旧址及连理塔）
* 山西省文物保护单位2项：东街秦氏民宅（5-25）、古城营九龙庙（6-44）
* 太原市文物保护单位19项：义井文化遗址、芳林寺大殿、崇福寺大殿、燃灯塔、华严经石刻、铁钟、唐叔虞墓、李存孝墓、蒙山大佛、琉璜沟石窟、王琼墓、南街村龙天庙、西寨观音堂、东岳庙、西寨关帝庙、花塔关帝庙、王郭真武庙、东关真武庙、魏家店石窟
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