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然而事实证明XLR最终是失败作品，除了前三年北美皆有3200部以上的亮丽成绩，之后皆是每况越下，2007及2008年掉到只剩1000多部，随后金融海啸后2009年的787部2010年的188部更是一路溜滑梯，而2011年甚至只卖了12部。换句话说在美国要遇见XLR的机会，比看到法拉利或是蓝宝坚尼还要难。
因为XLR是一部大型跑车的结构，如M-Benz的SL或BMW的6系列 。但其有棱角的硬顶设计，加上几乎没有曲线的刚直车身线条等特点，都让人很难把XLR跟流线及性能联想在一起，从而吸引不了跑车顾客和女性顾客，他们会觉得XLR像是稳重迟钝的总统形象大房车，最终只能停产，在海外市场方面由于XLR大型的车身和耗油量先天限制了能打入的国家，许多国家的用车习惯和家户停车空间并不适合，其中还要剔除消费力不够购买高价车的市场，最终导致本车几乎没有外销。
2012年11月凯迪拉克新上任的全球副总裁Robert E. Ferguson提到了公司正考虑开发一部新双座跑车来取代的XLR的产品空缺。
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黄克缵，字绍夫，号钟梅，又号梓山，福建泉州府晋江县人，军籍，明朝政治人物，万历庚辰进士。
福建乡试第八十名。万历八年（1580年），登进士第二甲第九名。知寿州，擢刑部主事，升员外郎，恤刑山西。晋郎中，出为赣州府知府。二十年升为四川提学副使，二十三年升湖广左参政，二十七年累官山东左布政使，二十九年移右副都御史、山东巡抚。六年秩满，三十五年加兵部右侍郎。三十八年以九年考满，加兵部尚书。四十年升南京兵部尚书，参赞机务。万历四十七年，改北京兵部尚书，协理京营戎政，时年七十一，条陈京营五议，寻署掌工部印务。四十八年加太子少保。改刑部尚书。因李选侍移宫案，与其他御史不和，被弹劾。红丸案中，支持李可灼进事，被给事中薛文周、沈维炳弹劾，仍然加太子太傅。天启四年十二月，起用工部尚书，视事数月，因与魏忠贤不合，辞官。
崇祯元年（1628年），起为南京吏部尚书，不赴任。崇祯七年卒于家中，年八十六，谥襄惠。
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在电路分析里，点规定（dot convention）专门设定两个耦合线圈的互感电压的正负极性。点规定假设互感 永远是正值。在使用点规定前，必须先在每一个线圈的某一端标注圆点，称为「圆点端」，另一端则不标注任何符号。点规定表明：
自感电压的正负极性很容易就可找到。按照被动正负号规定（passive sign convention），自感电压是流过线圈的电流所感应出的电压降，所以电流进入线圈的那一端是正极，电流离开线圈的那一端是负极。但是，互感电压的正负极性与线圈卷绕的方向有关，而这卷绕方向通常不会显示在电路图里。因此，必需使用点规定来设定互感电压的正负极性。
如图1所示，电流 进入第一个线圈（左边线圈）的圆点端，因此，第二个线圈（右边线圈）的圆点端是正极，与电压 在圆点端的极性相同。所以，电压 与电流 的关系为
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