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国际哥特式艺术是哥特式艺术的一个发展阶段，在14世纪末15世纪初于勃艮第、波西米亚及意大利北部发端。随后传播到了西欧的广大地区，其名称由法国艺术史学家Louis Courajod在19世纪末提出，但也有学者指出这个词并不准确。

在国际哥特式艺术时期，出现了大批的艺术家和可携带的艺术品，例如泥金写本，这些艺术品被带到了欧洲大陆的各个地区，因而使得上流社会的审美形成了统一，减少了不同地区之间艺术风格的变化。其中受其影响最大的为勃艮第公国、神圣罗马帝国和意大利。虽然主要是宫廷的艺术风格，但也向下对新兴的资产阶级和小贵族产生其影响。直到文艺复兴时古典主义兴起，国际哥特式艺术一直都具有较大的影响力。

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原212 001号机车则仍为黑尼格斯多夫电力机车厂所持有，并在1982年至1984年的试运行结束后开始为德国国营铁路执行各种对比和测试任务。如今的143 001号机车主要对应的是配属德绍中修车间的量产机车，但它仍然保留了在机械舱斜顶的窗口样式。自2000年起它由EKO-Trans所持有，并采用该公司的红/银色配色方案；自2008年起，它又采用橙色的企业涂装，并漆有新的持有者名称安赛乐米塔尔。

有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH Logistics（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司MEG购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。

截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的Totalschaden和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。

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阿波罗13号任务所携带的斯纳普27型发电机燃料桶目前沉没在太平洋汤加海沟20000英尺(6100米)深的海底。这次任务未能在月球着陆，运载发电机的登月舱在重返地球大气层时烧毁，并调整好轨道让燃料桶落入到海沟中。燃料桶在重返大气层时一如事先的设计，完整地幸存下来，没有发现钚的释放。燃料桶耐腐蚀的材料预计可安全保存这些放射性燃料达10倍的半衰期(870年)。

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