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夏献馨（1881年），字菊人，号兰庄，江西新建（今江西省南昌市）人，清朝政治人物、进士出身。夏廷梅（鼐甫）之子。

咸丰元年，乡试中举。咸丰六年，登进士，改庶吉士，后授翰林院编修、国史馆纂修、翰林院撰文。咸丰十一年，担任顺天乡试同考官。同治元年，再任顺天乡试同考官。同治三年，担任山东道监察御史，后改任贵州道监察御史、兵科给事中、户科掌印给事中。同治十三年、光绪二年、光绪三年，分别担任会试同考官。有子夏敬延、夏敬灏、夏敬辑，女婿蔡秉鸿。

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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。

在空气制动机出现以前，铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。

1866年，美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故，了解到既有制动装置的不足。1869年，当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验，成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机，它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内，进行制动时，司机打开阀门，让压缩空气流通过车辆之间的风管，进入分别安装在每节车厢的制动缸内，而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出，再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮，实现制动的目的；而在缓解时，司机通过操纵阀门，使制动缸和管路中的压缩空气排向大气，从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内，使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验，结果表明空气制动机效果良好，能够成功避免事故的发生。

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伯恩赛德车站是唯一一个位于杰罗姆大道线高架段的快车地铁站（设有两个岛式月台和三条轨道）。另一个位于杰罗姆大道线的快车地铁站是位于地下的149街-大广场车站。

夹层设有四个出口前往伯恩赛德大道及杰罗姆大道交界的东南角或西南角（每角两个）。此外，木夹层近往月台的楼梯设有额外的侧出口，车站位于街道以上约三至四层。

伯恩赛德大道车站于1917年6月2日以「伯恩赛德大道-纽约大学车站」（Burnside Avenue–New York University）名义启用，因为纽约大学设有布朗克斯校园，并位于此站西北。其邻里在纽约大学1973年濒临破产时将该校园卖给纽约城市大学，后来发展成为大学高地。后来纽约城市大学将之用作Bronx Community College，并在该年秋学年将Bronx High School of Science移至该校园进行。

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