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战后大甲街改制为大甲镇，隶属于台中县，大字亦改制为里。1950年10月，中、彰、投分治，大甲镇隶属不变。2010年12月，随著台中县、市合并为直辖台中市，大甲镇改制为大甲区。
本地区发展较早的聚落为船头埔，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有后壁寮聚落。
省道台61线又称「西部滨海快速公路」，是新北八里至台南安南的快速公路，大致以东北—西南走向蜿蜒经过本地区中部偏东地带，可快速前往台湾西部海岸各地。
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德米特里二世（Δημήτριος ），是前二世纪希腊-巴克特里亚王国的国王，对于他的了解不多，学者间对于德米特里二世的统治时间有些歧异。早期的学者如Tarn和Narain等，认为他是德米特里一世的儿子或是副王，但今日已经鄙弃这个观点。
学者Osmund Bopearachch认为他统治的区域在巴克特里亚和阿拉霍西亚，时间约在前175年 - 前170年间，但这观点遭到后来的学者挑战。R C Senior认为统治时间应是前170年 - 前140年，而学者L M Wilson也赞同这论点，甚至L M Wilson从钱币上的证据以及肖像，来推测德米特里二世可能是欧克拉提德一世的亲属。随著后来新的事证发现，一些学者把德米特里二世的统治时间修正为前150年 - 前145年间。
历史文献记载欧克拉提德一世在位时，有一个德米特里国王存在，但这显然与钱币考古发生冲突。
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实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若Indirekte Bremse的电磁阀失效，机车便将尝试通过低磨损的电子制动实现。电子制动输送的功率是不够的，因此额定值的差额会自动经由空气辅助制动进行补偿。每个牵引电动机都有其自身的制动阻力，该系统是由一个晶闸管半桥电路来控制。电子制动是依赖于接触网运作的，也就是说，当电源总开关因电压过低而从接触网跳闸后，电子制动将无法工作。
在车顶上除了有首次批量运用于德国国营铁路机车中的单臂受电弓顶部分离器外，还设有电源总开关和用于Zugfunk的天线。
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