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本路段内共有两个系统：来往富山与高冈的区间车，以及与IR石川铁道线直通运转的班次。两种列车的班次大约是1:3，平均每小时约有1至2班列车来往金泽～富山间，在制定开业时间表时，已预计过往利用特急列车往来金泽～富山两地的乘客会转用新干线，因此把部份原往金泽的班次，改为高冈～富山区间车。另外，逢工作天日早上也有2班由JR城端线直通至富山站的特别班次（星期六则有1班，假日停驶）。
于金泽～富山的班次里，两间公司的列车不但可以互相驶进对方的路段，甚至可以互相并结，成为一列4辆车厢的列车。不过，车掌及驾驶员却不会于对方的管辖区内工作，考虑到两公司的境界站（俱利伽罗站）为无人车站，而且快速班次也不停靠，经协调后双方定于石动站进行交接。在JR经营北陆本线的末期（由2014年10月18日起），部份班次已实行一人控制模式；爱之风富山铁道接手后，一人控制的班次扩展至日昼非繁忙时段，不过，IR石川铁道却不实行一人控制措施，因此「一人控制」模式也只限于石动～富山间，属「有条件下」的一人控制。至于JR城端线直通班次，由于采用气动车行走而非电联车，到达富山站后亦会不载客原车回送，因此特例容许JR的职员可以继续驾驶列车至富山站。
服务富山县东部的模式较为简单，除了每天4个来回班次为富山～黑部外，其余班次均服务至泊。班次与JR末期时相约，不过，过往能由富山直通至新潟县的普通列车，在爱之风富山铁道接管后，同样基于乘客会改用新干线往来富山～糸鱼川，也涉及使用越后朱鹭铁道路段的安排等因素，将班次大幅削减至只保留每天2来回班次前往糸鱼川，往直江津的班次更是全部取消，所有直通新潟县的列车均采用电联车行走。亦全程由爱之风富山铁道职员负责营运。
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“长生军”的称号在阿契美尼德帝国衰落后首次复兴是在萨珊王朝时代。萨珊军队中最著名的单位即是长生军（Zhayedan），人数与阿契美尼德王朝一样为一万人，但与之不同的是萨珊的长生军为骑兵。他们的任务是保护关键点，并在战役的重要阶段投入战斗。
“长生军”的称号在拜占庭帝国时期再次出现，最初是作为约翰一世·齐米斯基斯（969年–976年在位）率领的一支精锐重骑兵部队的名称；在1071年与塞尔柱突厥人的曼齐刻尔特战役中惨败之后，“长生军”成为一支新的精锐部队的名称，这支部队由米海尔七世（1071年–1081年在位）的首席部长、宦官Nikephoritzes率领。
数个世纪后的拿破仑战争时期，法国士兵将拿破仑的帝国卫队称为“长生军”。
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