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吴逸志（1961年11月11日），广东省丰顺丰良镇莘陂村人，号锡祺，字学行。保定军校第六期步兵科、陆军大学将官班甲级第一期、柏林陆军大学毕业。

1919年毕业于保定军校。1921年任警卫团第一营第四连连长。1929年9月，随部反蒋教导团扩编为教导旅（旅长陈芝馨），改任上校参谋长，1930年1月国民革命军第四军扩编为护党救国军第四军（军长张发奎），改任第12师上校参谋长，2月第4军缩编为第12师，降任第34团上校参谋主任，12月赴德国考察军事。1931年6月回国。1938年7月调任第一兵团中将参谋长。12月兵团部改组为第九战区司令长官部，改任前敌总指挥中将参谋长。1939年7月12日晋升中将长。1948年3月当选第一届国民大会广东省代表。1949年2月12日任广东省政府委员。赴台后任国大宪政研讨委员会台北区两权第一研究组召集人。1961年11月11日上午八时，吴逸志赴祭罗卓英途中，因心脏冠状动脉栓塞而猝死，葬于台北市士林镇内两广公墓。

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珠江隧道（Pearl River Tunnel）位于中国广东省广州市荔湾区，是广州市第一条穿越珠江的隧道，也是中国大陆首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。简称珠隧。

珠江隧道于1990年10月14日动工，1993年12月28日建成通车，全长1238.5米，河中段全长475米，呈南北走向，隧道北端出入口位于荔湾区黄沙，连接内环路、六二三路，南端出入口位于上芳村，连接花地大道。珠江隧道共有三条管道，西侧双管道为汽车行驶管道；东侧一管道为地铁一号线的专用双向行驶管道，当时打算在地铁建设前暂用作自行车隧用，但隧道建成之时一号线随即开始建设，并于1997年6月28日正式投入使用。南端出入口设有收费广场，由于广州市已实行汽车年票制度，本市的汽车并不须票停车缴费，因此收费广场基本已被闲置。

珠江隧道通车后，芳村的对外交通不需要再依赖珠江大桥，甚至取代珠江大桥成为通往佛山、南海等地的主要交通干道。由于珠江隧道成为通往佛山市、南海区等地的主要交通干道，每天都有许多车辆使用，车流量由原来的每天5.5万辆激增至每天10万辆，远远超出了珠江隧道的设计通行能力，导致该隧道每天的交通极为繁忙，政府曾研究修建新隧道连接中山路和康王路以缓解交通压力，之后研究兴建如意坊大桥等芳村来往海珠和荔湾的桥隧，以纾缓珠江隧道的交通压力。2015年1月，洲头咀隧道通车，有望缓解珠江隧道的压力。

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像绝大多数已知的太阳系外行星一样，格利泽876d是根据分析因其重力引起母星视向速度的变化而被发现的。视向速度可以用观察恒星光谱线的多普勒效应来衡量。在它被发现时，人们已知格利泽876有两颗行星，分别是格利泽876b和格利泽876c，成2：1轨道共振。当两颗行星的因素都被考虑在内时，视向速度依然显示出多余的大约是两天的周期。这可以解释为还有一颗其它的质量至少为地球的5.9倍的行星存在。这颗被指定为格利泽876d的行星，于2005年由尤金尼亚·里维拉（Eugenio Rivera）带领的科学小组宣告发现。

格利泽876d位于半长轴只有0.0208个天文单位（311万公里）的轨道中。用视向速度法发现格利泽876d的局限性在于只有它质量的下限是可获知的。在这种情况下，它质量的下限是地球的5.88倍。它真实的质量与轨道的倾角相关，可倾角却是未知的。但是格利泽876d的两颗共振的外行星的相互重力作用显示两颗外行星相对于天空平面的倾角大约是50°。假设格利泽876d的轨道面和两颗外行星相同，那么它的真实质量为地球的7.5倍。另一方面，对外行星格利泽876b的天体测量结果显示其倾角为84°左右（假设行星系统具有共面性），这意味着它的真实质量只是稍微大于质量下限。

既然格利泽876d是根据其对母星的重力影响而间接发现的，它的一些参数诸如半径，构成和温度是未知的。不过由于其太接近母星这一点可以推测出格利泽876d的表面温度很可能非常之高。由它的低质量则可断定其可能是类地行星。假设它的密度为8,000 kg/m3，质量为地球7.5倍的类地行星的半径则应该比地球半径长出73％。这种类型的巨型类地行星可能由向内迁移的气体行星推向母星的物质所构成。

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