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张力围栏（Taut wire fence systems），是一种周界入侵探测系统，其根本原理是利用机械力量的平衡作为探测手段。当有异物接触到围栏上紧绷的线材时，因线材张力产生变化而触动感测装置，事件将被传达到后台资讯系统并作必要的警示及通知，以达到安全侦测的效果。张力围栏除了用来侦测异物入侵围栏外，亦可反向操作而用于监狱的安全设施，以防止犯人脱逃。
张力围栏由锚柱、探测器柱、水平张力线构成，根据系统的不同，可以有垂直的采集线。锚柱在一个探测防区的两端，探测器柱在防区的长度中心。
锚柱之间水平排布多条金属丝构成的张力线，其材质可以是碳钢、不锈钢等，形式可以是钢丝、刺丝等。水平的张力线需要有一定的张紧力，以保证系统正常工作。
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DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
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约瑟夫·阿莱斯·克里普斯，奥地利指挥家，小提琴家。
1902年，约瑟夫·阿莱斯·克里普斯出生于维也纳，继而成为曼第泽夫斯基和魏因加特纳的徒弟。1921至1924年间，在维也纳民俗歌剧院担当魏因加特纳的助理和合唱队的总监。其后克里普斯成为了不同乐队的指挥，如在1926至1933年间，成为卡尔斯鲁厄当地乐团的音乐总监。1933年回归维也纳，担任民俗歌剧院的常驻指挥，也经常在国立歌剧院指挥。1935年成为维也纳艺术学院教授，并开始每年在萨尔茨堡音乐节上指挥音乐会，直至1938年。
虽然自幼是天主教徒，但由于父亲是犹太人，因此克里普斯在德奥合并后，离开了维也纳，移居贝尔格莱德，以免无法继续指挥生涯。但克里普斯也只能在贝尔格莱德的歌剧院和爱乐管弦乐团工作一年多，南斯拉夫便沦为德军占领，余下的战争岁月，克里普斯便在食品工厂担当工人渡过 。
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