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桥梁总长965.02米，其中主桥长434.5米；引桥全长530.52米（北引桥长377.76米，南引桥长152.76米），为跨径25米的简支空心板，桩柱结构。
主桥为预应力混凝土单塔斜拉桥，主跨252米，边跨175米，塔墩固结，采用飘浮体系，在塔梁交界处主梁水平限位装置，限制主梁在纵横两个方向的位移。斜拉索共41对163根，采用扇形索面，索面间距25米，主跨及边跨标准索距6米，边跨密索区索距3米。边跨设两个辅助墩。桥面设有竖曲线，竖曲线半径为10,000米，变坡点在塔梁交界处，坡度分别为+2.4%和-1.0%，桥面横坡1.5%。
主塔基础为嵌岩群桩基础，采用3排共15根直径2.8米的钻孔灌注桩，桩长24~26米。承台采用30号混凝土，高6.5米，长30.5米，宽16.5米。索塔采用50号混凝土，采用“H”形设计，塔柱设上下横梁将索塔分为上、中、下塔柱，横梁采用箱形截面，壁厚1米，上横梁截面高5米，下横梁截面高6米；桥面以上高度为117.45米，桥塔总高度为154.11米。
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在美国海军的作战编制上，本级巡洋舰是作为航空母舰战斗群（CVBG）与两栖攻击战斗群的主要战情指挥中心，主要任务是扫除来自空中敌军战机和反舰飞弹，以及为航空母舰或两栖突击舰提供保护。
美国海军在二次世界大战后期从对付日本神风特攻队的经验，以舰载机与舰砲组成多重防空网来保护舰队，尤其是航空母舰的安全。然而，随著德国在二战末期开始使用反舰飞弹之后，舰砲已经无法满足未来舰队防空需要，因此必须发展新的系统。
1950年代，美国海军开始布署舰上防空飞弹系统：通称为「3-T」系统的护岛神（Talos）、鞑靼（Tartar）与㹴犬（Terrier）飞弹。1960年代展开下一代舰用防空系统「台风」（Typhon）的研发工作。早期的防空飞弹系统一次能够对付的空中目标有限，这个数目与舰上的导引雷达数量有密切关联，台风系统采用电子扫描雷达天线技术，期望以新的技术提升可以同时接战的目标数量。不过台风系统的技术风险太高，加上预算的问题，发展计划稍后被取消。
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松浦铁道股份有限公司，简称松浦铁道，日本九州地区的铁路运输业者。1987年时由佐贺县和长崎县沿线自治体（地方政府），连同西肥自动车所联合出资成立的第三部门公司，以便承接日本国有铁道特定地方交通线松浦线的后续营运。
* 1988年4月1日 - 第三部门化九州旅客铁道（JR九州）的松浦线，松浦铁道西九州线开业。
* 2001年12月26日 - 佐世保车站高架开业。
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