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三个年轻而充满热情的瑞士滑翔机飞行员设计与制造了第一台FLARM设备，并于2004年初把它投入了市场。开发FLARM的动机主要是因为滑翔运动中的多起因为滑翔机空中相撞造成的死伤事故，虽然根据可视飞行规则，要求飞行员“看到并回避”，但实际上仅仅通过视觉对空域保持全方位的注意基本上是不可能的。Urs Rothacher 是一个电气工程师，Andrea Schlapbach是一个苏黎世联邦理工学院毕业的自然科学硕士，并且有2000小时以上的滑翔经验。Urban Mäder是苏黎世联邦理工学院的一名电气工程师。三个人目前都在Safemine公司（一家生产露天采矿设备的公司）全职工作。政府部门对项目非常支持，比如毫不官僚地批准了频谱资源使用申请，批准了所有必须的申请。众多瑞士滑翔协会也出乎意料地扮演了非常重要的角色，在系统的开发阶段就签署了订购意向并支付了费用，为项目提供了必要的资金。2006年，他们获得了OSTIV奖，该奖项每两年一次颁发给对滑翔飞行做出特别贡献的学术界人士。
，以最少每秒钟一次的频率，发送给所有附近的飞行器。
同时，FLARM设备也接收附近所有飞行器上FLARM设备所发的编码飞行路径信息。把自己的飞行路径与接收到的其他飞行路径数据相结合，通过一个智能运动预测算法就能在一个综合风险模型的基础上，计算出与每一个接收到数据的飞行器之间的碰撞风险。如发现有碰撞的可能，FLARM设备就会将这一结果，以及危险飞行器的方向和高度差信息，发送到相连的FLARM信息显示器上。飞行员在得到视觉与语音警告信息后，就能够采取对应动作，避免可能的碰撞。
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影片的背景故事源于理查德·林克莱特的亲身经历。他曾在1995年与一名女孩度过了一段美好的夜晚，之后数年未曾再见。十年后，他在希腊的一个机场无意中遇到了这位女孩，这段经历激发了他创作这部电影的灵感。
为了拍摄这部电影，林克莱特和演员伊桑·霍克和朱丽·德尔佩共同前往希腊的彼得拉岛进行了长达三周的拍摄。他们在那里租了一辆面包车，在岛上四处游荡，寻找适合拍摄的场景。林克莱特说：“我们没有用任何灯光，也没有带任何背景布幕。我们带了一些工作人员和一些摄影设备，就这样在岛上漫步，只拍摄自然的景象。”
影片中的许多对话都是现场即兴创作的。霍克说：“我们会进行几个小时的对话，然后理查德（林克莱特）回去写剧本，我们再继续拍摄。所以，这部电影是一个持续了多年的过程。”
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如果此时磁场线性降低，该线性关系将以另一条曲线返回到0场强的某点，该点的B将被初始曲线的磁感应强度量BR叫做剩磁感应强度或剩磁（remnant flux density） 相抵消。
如果绘制以外加磁场的全部强度的二者关系图，将为S形的回路。S的中间厚度描述了磁滞量，该量与材料的矫顽力 相关。
该现象的实际影响可为，例如，当通过磁芯的外加电流被撤离，由于残留磁场继续吸引电枢，而引起滞后从而延迟磁能的释放。
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