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更新于 2026-10-06

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朱熹墓位于中国福建省南平市建阳区黄坑镇后塘,是南宋朱熹之墓,2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。

朱熹于南宋庆元六年(1200年)三月初九午时在建阳考亭逝世。十一月二十日,由蔡沈主丧役,黄干主丧仪,葬于建阳唐石里后塘九峰山下大林谷。

朱熹墓坐西北朝东南,平面呈“凤”字形,以鹅卵石垒砌。墓碑高约2米,为清康熙五十六年(1717年)重立,上书“宋先贤 朱子 夫人刘氏 墓”。墓旁有1987年重建墓道碑亭一座,内有清道光二十八年(1848年)立墓道碑一通,碑高3.3米,上书“道光戊申孟冬 宋徽国公文公朱子墓道 资政大夫升学使者彭蕴章敬题”。

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本町五丁目停留场是位于日本爱媛县松山市的路面电车车站,隶属于伊予铁道(伊予铁),车站编号为28,位处国道196号上。

本路段为单线路段,左、右两侧各设有1个侧式月台,属对应式设计。布局和本町线上其他车站相同,以双线路轨左侧乘降的安排分配月台,有效长度为1辆。设施也和邻站相同,仅设有1支街灯,并配以日语书写的站名和方向的小型灯箱乙个,也没有候车座椅,但西侧往本町六丁目站方向的月台外围则装上舖上铁丝网的半身围栏,月台南侧附设进出用的斑马线外围没有加上安全栏杆,而各月台前端均与斑马线连接。

* 1962年2月1日:本町线由本町,伸延至本町七丁目,开业。

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1965年,苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出,经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供,虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议,但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此,东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车,而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车,以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起,苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车,该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型,采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置,最大速度为140公里/小时。

然而,为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要,德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议,正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部(МТЭиТМ)领导及监督,总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫(Владимир Романович Степанов);1966年8月23日,通过了机车技术方案的设计评审,并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。

1967年11月7日,首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工,新机车被定型为TE109型(ТЭ109),采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机,也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车;通过采用不同的牵引齿轮传动比,可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用,最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间,在全苏铁道运输科学研究院的组织下,TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车,在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明,在相同的运用条件下,TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9~11%(按单节机车计算)。

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