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还有一种理论认为，其名称原本是“由布衣神”(棉衣的神格化)，因前代的布怒豆怒神、布帝耳神(和衣服有关的神)推翻，之后为了与神名中包含“国”的刺国大神、刺国若比卖、大国主神相对应而加上了“天之”，形成为“天之冬衣神”之名。
天之冬衣神由淤美豆奴神与布怒豆怒神之女布帝耳神生出，又与刺国大神之女刺国若比卖生出大国主大神。
* 日前国县神宫（和歌山県和歌山市秋月）
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1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，起动牵引力及持续牵引力分别为588千牛、470千牛，机车可以在9‰的限制坡道上，可靠地牵引4200～9000吨的货物列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。
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瓦特金斯格伦州立公园（Watkins Glen State Park）位于美国纽约州五指湖区的塞内卡湖南方，斯凯勒县的瓦特金斯格伦村。本公园在1863年开放，时为私人营运的观光区，直到1906年纽约州政府将其购入。
公园的核心为格伦溪所侵蚀出来的峡谷，深达 。在冰河时期，冰河主流侵蚀出了塞内卡峡谷，而冰河支流形成的支流峡谷底部较高，在硬岩层上造成的落差形成了急流与瀑布。此处的岩石是泥盆纪形成的沉积岩，主要是较软的页岩，有些岩层则是较硬的砂岩与石灰岩。
公园里有三条步道，开放时间从五月中旬到十一月上旬。南缘步道与印第安步道行经峡谷的林地边缘，峡谷步道则最靠近溪流，有800多阶的阶梯与石造桥梁，可行经、跨越瀑布或由瀑布后方通过。这些步道与五指湖步道系统（于纽约州境内长达 800英里（1280公里）的步道系统）相连。
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