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1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。
1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
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利奥·维克托·费罗贝尼乌斯（Leo Viktor Frobenius，1873年6月29日-1938年8月9日）是一位德国民族学家和考古学家，是德国民族学的先驱之一。
他出生于柏林的一个普鲁士官僚家庭，其父为赫尔曼·费罗贝尼乌斯（Hermann Frobenius），1904年首次前往非洲比属刚果探险，一战期间在随德军在罗马尼亚度过，研究斯洛博齐亚战俘营的战俘生活。到1918年为止，他已经游历过北非的许多地区，回国后在法兰克福大学教书，他到非洲探险时绘制的一些作品现在还收藏在大学内，1932年升格为教授，1935年成为法兰克福世界文化博物馆馆长。
他受影响于理查德·安德烈和他的导师弗里德里希·拉采尔，1897至1898年间提出文化圈（Kulturkreise）和文化传播论。他在1904年左右提出了“非洲亚特兰蒂斯”的概念，认为现在的非洲社会、文化都源于这个失落的白人文明。1930年代他还宣称自己找到了可以证实亚特兰蒂斯存在的证据。
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巴哈欧拉在亚格达斯经中规定了斋戒的律法。 在巴哈伊历的崇月（Month of Ala'，公历3月2日-3月20日）白天日出到日落期间，须守斋，完全禁绝食物、饮料和吸烟。守斋是巴哈伊个人的义务，所有年满15周岁，小于70周岁的巴哈伊均须履行。但并不由巴哈伊行政机构强制执行。某些状况如病患、旅行者等可免除斋戒义务，详见下文。
在除斋月外的其他时间，巴哈伊也允许斋戒，但并不被鼓励，也较少实行。巴哈欧拉允许在斋戒时发愿，这是一个伊斯兰的传统，但他希望，这些发愿能够“指向那些于人类有益的目标”。
与义务祈祷一道，斋戒是巴哈伊最重要的宗教义务。巴哈伊认为，这旨在使人在灵性上更接近上帝。守基·阿芬第，巴哈伊信仰的圣护解释道，“这在本质上是一段冥思与祈祷，灵性复原的时间，在这段时间内，信徒应努力重新调整他们的内在生命，恢复和振兴他灵魂中潜在的灵性力量。所以，它（斋戒）的重要性和意义，在本质上是灵性的。斋戒是象征性的，提醒人戒除自私和肉欲。”
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