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莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节动力车（不载客）及中部的5节或6节拖车（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。

1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的Rheingold-Wagen，这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。

客车的标准直通编组由3节一等车厢构成，包括1节开放座车、1节餐车及1节隔间座车。在德国境内的法兰克福－埃默里希区间，列车会加挂2节隔间座车；而在工作日中，列车在法兰克福－波恩区间还会进一步加挂3节隔间座车。其标准编组会与另一班全欧快车伦勃朗号在法兰克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1节前往巴塞尔）－阿姆斯特丹－法兰克福间执行一个为期2日的套跑运用。

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菲利普·斯图亚特·基彻（Philip Stuart Kitcher，1947年生）是一位英国哲学教授，关注科学哲学领域。

基彻生于伦敦，在东萨塞克斯伊斯特本度过了童年。他于1969年在剑桥大学基督学院获得了数学/历史及科学哲学硕士学位，1974年在普林斯顿大学获得历史学及科学哲学博士，在那儿他与托马斯·库恩一起工作。

基彻在学界意外主要以对生物伦理学、创造论和社会生物学的考察而知名。他努力将生物学哲学和数学哲学中提出的问题以认识论、形而上学和伦理学的核心方法结合起来。他还发表了关于康德、密尔、约翰·杜威及其他哲学家的论文。

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渤海华美（上海）股权投资基金管理有限公司（BHR Partners）是一家专门负责跨境并购投资的私人基金公司，由中国和美国共同投资。2013年，中方的渤海产业投资基金管理有限公司、嘉实基金管理与美方的投资顾问机构Rosemont Seneca Partners（由亨特·拜登、特雷莎·海因茨·克里和德文·亚彻共同创办）、Thornton Group LLC共同成立渤海华美基金。2016年，渤海资本掌握着200亿人民币，母公司嘉实因而成为中国最大的共同基金管理公司。根据公司网站，渤海华美有中国银行、国家开发银行及其他金融和实业机构参股，还和海航集团旗下的一家子公司合作。

2014年，该公司着手筹集15亿美元的投资基金。其中，部分资金以人民币结算，另一部分以美元结算，人民币投资部分将在为中国投资者提供离岸投资便利的上海自由贸易区换成美元。

2019年，亨特·拜登为澄清自己的职位与父亲——前美国副总统乔·拜登无关而离开公司董事会。

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