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马来西亚空气污染主要是马来西亚历年受到印尼农民烧芭（火耕）所导致的烟雾污染事件。马来西亚最早的烟雾灾难可追溯至1961年。
1961年10月19日，一架从英国伦敦飞抵吉隆坡的航班，准备在Sempang机场（现新街场空军基地前身）降陆时，因在机场上空受到烟雾影响导致能见度不佳，最后飞到新加坡机场降陆，是马来西亚史上记录，因烟雾而造成的最早「事故」之一。
而每年7月到10月的干季时节，印尼的热带雨林都会传出恶火肆虐，烟雾随季风气候散布，东南亚各国每年都会身受其害。马来西亚在1997年、2006年、2013年和2015年发生严重的烟雾灾害。
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法兰西岛号（Île de France）是曾运营于法国巴黎至荷兰阿姆斯特丹间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路、比利时国家铁路及荷兰铁路在1957年至1995年间共同开行。其命名源自以巴黎为中心的法兰西岛，这是法国的22个大区之一。列车曾先后被纳入全欧快车（TEE）和欧城列车（EC）等类别，直至1995年被大力士高速列车（Thalys）所取代。
法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。
法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
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海洋同位素阶段（英语：Marine isotope stages，缩写为MIS）、海洋氧同位素阶段（英语：marine oxygen-isotope stages）或氧同位素阶段（英语：oxygen isotope stages），是地球古气候中的暖冷交替期，根据反映深海岩心样本数据的温度变化的氧同位素数据推导出来。 从现在开始倒推，即尺度上的 MIS 1，偶数阶段的氧 18 含量高，代表冷冰期，而奇数阶段的氧 18 含量低，代表温暖的间冰期 . 这些数据来自花粉和有孔虫门物种（浮游生物）在钻探的海洋沉积物岩心、腐泥和其他反映历史气候的数据中的遗迹；这些被称为气候代理。
MIS时标由Cesare Emiliani在1950年代的开创性工作发展而来，现已广泛应用于考古学等领域，用于表示第四纪（最近260万年）的年代，并提供全面且品质良好的数据，对于那个时期的古气候学或地球早期气候研究，代表“我们将其他第四纪气候记录与之相关联的标准”。 Emiliani 的工作反过来又依赖于 Harold Urey 在 1947 年的一篇论文中的预测，即方解石中氧 18 和氧 16 同位素之间的比率应该变化，取决于形成方解石的当时水温。
已经确定了 100 多个阶段，目前可以追溯到大约 600 万年前，未来的规模可能会达到 15 百万年前。 一些阶段，特别是 MIS 5，分为子阶段，例如“MIS 5a”，其中 5 a、c 和 e 是暖的，b 和 d 是冷的。 也可以使用表示“范围”（事件而不是周期）的数字系统，例如 MIS 5.5 代表 MIS 5e 的峰值，5.51、5.52 等代表静止记录的波峰和波谷等更详细的级别。 在最近的时期，越来越精确的时间分辨率继续得到发展。
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