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陶模，字方之，号子方，浙江省秀水县人，清朝政治人物。

同治七年（1868年）二甲进士，改翰林院庶吉士。后历任甘肃文县、皋兰知县，光绪元年（1875年）冬任秦州知州，十年（1884年）任甘肃按察使，次年擢直隶按察使，十四年（1888年），又迁陕西布政使，十七年（1891年），迁新疆巡抚，其后署陕甘总督。二十六年（1900年）担任两广总督兼广东巡抚。光绪二十八年（1902年）在广州病逝，赠太子少保，谥勤肃。著有《陶勤肃公奏议》12卷、《养树山房遗稿》2卷。《清史稿》有传。

陶模治理新疆颇有政绩，建树良多，相关研究可参见: 张广达院士的论文。

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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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画作中远近侧正的视觉角度下观察各有不同，远看有巍峨巨石的壮阔，高山右侧直直垂注一缕涓瀑，山壁岩墙上的特殊纹理不仅历历可见，线条亦是变化多端、粗黑曲折，不仅使山形更加雄伟厚重，也产生了层次和立体的切入观感。而山壁上密如细雨的笔触（雨点皴），更拉长了山高的视觉感受，忠实地呈现了范宽的绘画特色。

随著流水往全图的下方望去，以更加细腻的笔触在幽暗的深谷中晕出如雾气一般的墨彩幻化，米芾便以「深暗如暮夜晦明」形容这种呈现了瀑布冲泄的力道以及水花的效果。水流尽头可引领观察者拉至近景，此时每一棵树的枝枒叶梢巨细靡遗、疏落有致，巧妙的是右下角可见一行马车行队，在其右方分岔如「横Ｙ」字形枝干下方的树叶呈现了一个缺口，可见范宽的落款签名，但由于年代久远，此画颜色略显暗沉，距离半公尺的距离下要细分此画作的各个细节并非易事，因此现在画展中多见游客举起望远镜近距离检视赏阅。

山顶的树木丛生无论远近皆能望见枝叶疏密透光的层次，近处则更可见枝干节瘤突出、盘根错节，纹理几可乱真，似乎可解释成使用细小的画笔，施以苍劲的笔力如刻画而来，此外，部分植物叶片依稀可见红色和绿色消褪的痕迹，可知此画原先是以彩色的形式发表。而近景的小瀑左岸走出的挑担之人头戴斗笠、动作如生，可能即将走过溪水之上的人工架桥，图幅右下方更出现了驼兽列队前进的律动，在苍劲十足的景致中添加了生物的活跃气息。

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