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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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新加坡公民权首次授予于1959年，当时新加坡是自治的英国殖民地。那时，新加坡已获授予充分的内部自治。《1957年新加坡公民条例》将公民身份给予所有在新加坡或马来亚联邦出生的居民、已居住两年的英国公民，以及其他已居住十年的居民。新加坡人仍然被视为英国臣民，其护照有不常见的国籍身份：“英国臣民：新加坡国公民”而不是通常的“英国臣民：英国及殖民地公民”。
新加坡与马来西亚联邦在1963年9月16日合并，所有英国臣民：新加坡公民当日成为马来西亚公民。马来西亚公民是由马来西亚国籍法规范。其后，新加坡在1965年8月9日从马来西亚联邦分裂出来，新宪法生效。关于新加坡国籍，新加坡废除了1957年的条例，并给予在1963年9月16日根据该条例是公民的人「新加坡公民资格」。
2004年，宪法进行了修订，允许女性公民和公民通过血统给予在海外出生的子女公民身份。但要取得国籍，该子女必须满足一定的居住要求。
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达尔木寺，又译“达摩寺”，位于西藏自治区那曲地区比如县茶曲乡，是一座藏传佛教格鲁派寺院。
从茶曲沿那曲河步行约30分钟，即可到达尔木寺。寺内主供释迦牟尼、班丹拉姆。班丹拉姆有善恶两副面孔，善像温柔美丽，恶像青面獠牙。
21世纪初，达尔木寺是有30名僧人的小型寺院，由一座经堂、佛塔、天葬台等组成。天葬台位于该寺附近山坡上，坐北朝南，大门朝西对着达尔木寺。北侧有三间房屋，房内西侧分别有一座尼泊尔式佛塔。门窗前挂有五彩经幡。三面是高约两米的围墙形成的院落，面积20多平方米，南面靠西的半边墙，是用约200多个人头骨垒成。凡在此天葬的人，头骨都被保留在此。
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