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* 尉迟敬德（642年—643年，都督）
* 韩潭（787年—798年，之后带夏绥节度使职）
* 田在宾（857年年—859年或862年）
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1957年2月，日立制作所完成试制ED45型21号机车。该机车的一个特点是以结构较稳定的励弧管代替了引燃管，以解决机车运行时振动对引燃管工作稳定性造成不利影响的问题，并且用来与东芝的引燃管整流器作比较。整流器采用由八个励弧管组成的单相全波整流电路，额定功率为1600千瓦，冷却方式采用强迫风冷。
机车的另一个特点是采用变压器高压侧调压。机车主变压器的额定容量为2307/3177千伏安，冷却方式为油循环强迫风冷却。主变压器原边（高压侧）设有一个自耦调压绕组，通过高压侧的调压开关和限流电阻改变变压器的输出电压，实现多达32级的有级调压。此外，还可以对牵引电动机施行三级磁场削弱，削弱率为72%、55%、45%。牵引电动机为日立HS-1050-Br型直流串励电动机，额定功率为375千瓦，额定转速为每分钟1070转。牵引电动机及整流器之间还接有限制电流脉动的平波电抗器，以及用来改变励磁绕组电流的分路电阻。机车的牵引功率提高到1640千瓦。
机车车体与大阪窑业水泥伊吹工厂的伊吹500型电力机车（即后来的大井川铁道ED500型电力机车）类似。机车走行部采用两台全旁承支重结构的摇动台式摇枕转向架，构架采用“日”字形钢板焊接结构。每台机车的车体重量通过四个旁承坐落在两台转向架上，从而减少了机车起动时的轴重转移。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式。
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阿尔诺·德·拉·佩里耶在1903年加入德意志帝国海军，曾在腓特烈·威廉选帝侯号战列舰、西里西亚号战列舰和石勒苏益格-荷尔斯泰因号战列舰上服役。1911至1913年间他在埃姆登号小巡洋舰担任鱼雷员。
第一次世界大战爆发初期，阿尔诺·德·拉·佩里耶在柏林担任胡戈·冯·波尔的副官。在动员期间，他被调到海军飞艇分队。1915年他再被调派至U型潜艇。在普拉上完课后，他在1915年11月被派至U-35号潜艇担任舰长，期间共出航14次并击沉189艘商船和2艘战船，容积总吨达446,708吨，共中一艘是运兵船高卢号，造成大量敌军丧生。1918年5月他被调至U-139号潜艇，击沉多5艘船，容积总吨为7,008吨。他的战绩前无古人，后无来者，使他获得一级和二级铁十字勋章，及在1916年获得功勋勋章。
第一次世界大战结束后，阿尔诺·德·拉·佩里耶留在大幅削减的德国海军。在1920年代，他担任汉诺威号战列舰和阿尔萨斯号战列舰领航员。在1928年9月24日至1930年10月10日，他出任埃姆登号轻巡洋舰舰长。1931年他以上校军阶退役。1932年至1938年间他在土耳其海军学院任职教师。
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