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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇，至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路，铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线长度的六分之一，最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站，其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站，沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路，乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日，乐巴铁路正式开通客运运营，成都至巴中站间开行旅客列车2对，车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用时9个半小时。
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* 2009年，Legendre AM的实验小组对Sass and Sass生产的试验性药物“聚异戊烯免疫刺激剂”（polyprenyl immunostimulant，简称PI）进行了实验，三只使用了PI的干性FIP患猫均生存了超过一年时间。2017年，Legendre实验小组进行了60只干性FIP患猫范围的PI疗效实验，其中52只（87%）未能活过200天，但有4只（7%）生存了300天以上。
由于引起FIP的腹膜炎病毒是由猫冠状病毒突变而来，“预防FIP”这个说法并不准确，而应是预防猫冠状病毒。类似于针对FIP的治疗，猫冠状病毒暂无公认有效的针对性预防措施，且变异条件不明，导致FIP难以防备。因此，防范FIP需要运用对抗一般传染病的常识：
* 尽可能改善猫的生活环境，减少压力，避免创伤，保持卫生整洁和舒适愉快。
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捻转补泻是一种针灸技法，在《灵枢·官能》中被较为详细的提到。泻法时用“切而转之”，补法时用“微旋”。两者比较，泻法转动针身的时候，用力较重、角度较大且速度也较快。而补法就正好相反，这说明捻转法之中也有徐疾之分。在《灵枢·官能》中提到，捻转的泻法一定要与针的疾进徐出同用，才能使“其（经）气乃行”，“气出乃疾”。同样捻转的补法一定要与针的“徐推”、“疾出”同用，才能使“真气乃存”。这也充分说明了补泻手法的核心是徐疾的提插法，捻转只是协同提插完成引阳气入深，引邪气外达的补泻方法。
其实捻转补泻的方法也受到针具的影响。在《内经》中对于此针法只有“转针”和“微旋”的记载，因为当时的毫针针柄为扁四棱形，操作时不可能来回转动，只能在180°一下的微旋或转动针身。到宋代，毫针的针柄制成了圆柱形，用手指搓动针柄使针身更大角度的旋转成为可能，从而促使了捻转针法的发展。而到元代《针灸指南》明确提出“捻针”的概念。而《标幽赋》中更加明确指明左捻为补，右捻为泻，而这种方法在元代时期很受欢迎，但在进出针和催气时捻转则不可分左右。捻转不可以只以平面转动为主，更应结合针身的上下提插才能达到最终效果。
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