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治《春秋》，七月十八日生，行一，由国子生中式陕西乡试第二名举人（亚元），会试中式第十六名，年二十九岁中式嘉靖四十四年（1565年）乙丑科第三甲第三百零五名进士。吏部观政，改翰林院庶吉士，隆庆元年（1567年）三月授江西道御史，六月差巡盐两浙，万历二年（1574年）十一月复除浙江道，闰十二月巡视京营，四年三月巡按山东。

万历五年（1577年）正月，升山西潞安府知府，十年三月升山西副使，十三年二月升本省右参政，十五年六月升四川按察使，十七年七月补湖广按察使，十八年十二月告病。

曾祖麻得林；祖麻彪；父麻直，教谕、封御史；母王氏，封孺人。具庆下，妻陈氏，兄永实；永丰；永亨；永裕，弟永年；永祥；永祯。

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鳊鱼洲长江铁路大桥位于九江水道上段的鳊鱼洲中下部，距下游的九江长江公路大桥约5.3公里，大桥北岸为湖北省黄梅县新开镇，南岸为江西省九江市柴桑区。作为一座铁路斜拉桥，本桥是合安九客运专线跨越长江的控制性工程，总投资29.25亿元人民币。大桥设计全长3.5373千米，分为正桥及南引桥，包括：跨黄广大堤（65.54+100+60）米三孔连续梁桥、2孔49.2米简支梁桥、北汊通航孔（49+2×140+49）米独塔四跨斜拉桥、鳊鱼洲段15孔49.2米简支梁桥、通航孔主桥、跨春江路（37+70+41）米连续梁桥、跨裕港路（32.98+56+32.98）米连续梁桥，以及客专南引桥16孔预制梁桥（不含梁）、预留货线南引桥现浇16孔梁桥。其中通航孔主桥采用主跨672米双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥设计，主塔采用“H”形混凝土结构，桥长1,320米，其中钢箱梁长1,060米，混凝土箱梁长262米。

大桥由中铁大桥勘测设计院集团负责勘测和设计，按四线铁路布置（两线为客运专线，设计行车速度为350千米/小时；两线为预留货运外绕线，行车速度为200千米/小时），主桥跨径布置为：50+50+224+672+174+50+50+50米。大桥设计防洪频率为1/100，通航净高0。全桥共有81座承台，其中整体式承台29座，分离式承台52座，均采用矩形钢筋混凝土结构。

为了提高大桥刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度不足的弱点，同时兼顾经济性与实用性，鳊鱼洲长江铁路大桥采用了交叉斜拉索的设计，为中国第一座交叉索斜拉桥。

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吉什巴尔火山口（Gish Bar Patera）是木卫一表面的一座火山口，或边缘呈扇贝状的不规则火山坑，位于北纬16.2度、西经90.3度处，其口径约为106.3公里×115公里，面积达9600平方公里，它的名称取自巴比伦太阳神“吉什巴尔”（Gish Bar ），1997年被国际天文学联合会正式批准接受。

该火山口坐落在11公里高的吉什巴尔山南侧山脚处，东北是斯基提亚山，往东则是摩南山，北、南两端分别有摩南火山口和阿匹库火山口。

美国宇航局的伽利略号探测器曾侦测到吉什巴尔火山口以前的火山活动，特别是在1996年。2001年8月，伽利略探测器的近红外测图光谱仪又探测到了一次新的喷发。该火山口西半部坑底大多呈绿色，并伴有一些亮斑；而东半部则多为橙色；吉什巴尔火山口活跃的西北部坑底由于多次喷发而显得斑驳陆离，该火山口的熔岩流可能是由硅酸盐所构成。

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