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在Dual Contracts以下，此站本来是坚尼街下方跨城线的一部分，由曼哈顿大桥前往哈德逊河，或前往西街；然而在百老汇线启用前，BMT决定将曼哈顿大桥的路线转移到百老汇线快车轨道。在下层轨道由桥线月台转向北以后，隧道继续直线前进通过分支到百老汇的路线。车站西端往西的钟口是原初计划的愿景，并长100英呎。

除了1990年三个月的时间以外，列车服务由1988年至2001年曼哈顿大桥重建计划期间停运。月台继续作为车站复合其余部分的转乘通道开放。介乎曼哈顿和布鲁克林之间的服务改路至Montague Street Tunnel。该三个月时期原先预计在大桥工程尚未启动前容许列车通过大桥，但1990年12月27日发现失去了钢板和锈蚀，影响桥梁的整体安全性导致此服务被迫中止。1997年一度设有由Alexander Brodsky制作、名为「坚尼街运河」（Canal Street Canal）的临时艺术展品，安装于北行轨道。其包括一个装满水的大型防水箱，并有威尼斯运河船浮在里面。月台于2001年7月22日重开，并安装了新地砖，升级了照明和公共地址系统，月台边缘安装了ADA黄色安全踏板，新指示牌和来回方向新道床。

车站以东为前往BMT纳苏街线钱伯斯街车站的轨道。这些轨道前往曼哈顿大桥南侧轨道，而百老汇列车于大桥北侧轨道行驶。这些轨道于1967年Chrystie Street Connection启用以后被截断，再没有任何轨道或任何其他基建设施。

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青年时代，纳忠在求学上已有突出的表现。他在1929年毕业于昆明明德中学（昆明高等中阿双语学校），并且是第一位以公费留学埃及艾资哈尔大学的中国回族学生。他在艾资哈尔大学取得最高传统学位「学者证书」，接著考进该校的研究院，专攻阿拉伯历史与伊斯兰文化。

1940年纳忠学成归国后，历任昆明明德中学教务主任、代校长，并任《清真铎报》主编、国立中央大学（南京大学）、云南大学、外交学院、北京外国语大学教授、系主任。

纳忠除了在教育界作育英才外，还投身社会，参与多种工作。他曾任六届全国政协委员、中国伊斯兰教协会常委及顾问、中国非洲史研究会会长及名誉会长等等。

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