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2月16日英国的“哥萨克”号驱逐舰（HMS Cossack）违反挪威中立在挪威领海登上同样违反挪威中立的德国运输舰“阿尔特马克”号（Altmark），并释放约300名英国战俘，希特勒视此为英国有意违反挪威中立的明显讯号，因此更坚定了侵略的决心。
3月12日在冬季战争已进入尾声时，英国终于决定派遣远征军前往挪威，远征军在3月13日开始上船，但因冬季战争的结束而被叫回且行动取消，作为替代，英国内阁决定开始在挪威海域布雷，然后再派部队登陆。
4月8日时任海军大臣的温斯顿·邱吉尔宣布英国海军将要在挪威海域布雷，一艘英国驱逐舰也在当日开始在挪威海域布设第1颗水雷，而第1批德国侵略船团秘密在4月3日出发，预定4月9日执行作战计划，正好就在邱吉尔宣布布雷令的隔一天。
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飞机停稳后，副驾驶试图联系塔台。但由于电力不足，他未能成功地与塔台取得联系。机组启动备用电源后联系了塔台并宣布紧急状态。随即机上另一位不在班的飞行员去机身后部查看情况。当副驾驶了解到翼上逃生门已打开，并有乘客因为不堪忍受引擎噪声下机后，他建议机长关闭了引擎。北美中部时间14时27分时，机长请求医疗援助。当时机身被撞开一个大洞，机舱内满是引擎碎片，并且有乘客受伤。他汇报说机舱内没有烟和火，逃生门打开，滑梯已充气。由于机身后部的损伤，机载登机梯无法使用。机长于是请求机场派来移动式登机梯并撤离了所有乘客。
来自密歇根州斯科特维尔的39岁的安妮塔 L. 萨克斯顿和她12岁的儿子诺兰 萨克斯顿遇难。 安妮塔的儿子，15岁的德雷克 萨克斯顿和9岁的女儿斯宾瑟 萨克斯顿受伤。机上共有5人受伤（非致命），其中有一人重伤且一条腿骨折。
在所有的调查结束后，美国国家运输安全委员会认为，最有可能造成本次事故的是左侧引擎第一级压缩机的一片扇叶折断。荧光渗透检验证实了自从发动机的生产开始，扇叶中就存在一个有潜在危险的裂缝。美国国家运输安全委员会还认为，达美航空的检修队未发现这个裂缝也是造成该事故的原因之一。
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在新型雁木多样化的组法中，最具特色的战法非牛角银雁木（ツノ银雁木）莫属。牛角银雁木将右银置于4七（6三）而非5七（5三）。此种阵型源于1607年的左美浓棋谱，当时玉将并非围成雁木。牛角银雁木保留右玉的余地，银将都不在对方桂道上，改变右银位置又能增加活用角行的空间。右银此后有发展为棒银、早缲银、腰挂银甚至银矢仓的可能。
新型雁木的另一个特征是7七（3三）角，用以防范飞车先。在旧型雁木对矢仓的场合，己方若下出7七（3三）角，往往会被对手引角，搭配飞车先狙击8筋（2筋）。新型雁木则欢迎角交换，并利用金将防守左翼，借此避免旧型雁木居角效率不彰的问题。关于雁木左翼较为脆弱的问题，则有7七（3三）金搭配6六（4四）角的相关研究。
* 周刊将棋『秘法巻之壱 雁木伝说』（毎日コミュニケーションズ、1991年8月）
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