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* 1996年 考入浙江传媒学院播音与主持艺术专业本科班(2000年毕业);
* 2000年 加入湖南电视台娱乐频道,主持《体育中心》《大赛场》;
* 2002年 加入湖南卫视主持《音乐Y地带》;
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米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数,一直为西方世界所关注,西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员维克多·别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本,西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的自卫队百里基地,经过彻底的检查,该机70%的部件是不锈钢,虽然极限速度很高,但是技术性能并没有想像中那么惊人,雷达因为其研发时间处于冷战,为了应对可能到来的核打击产生的EMP,主要航电甚至使用早已过时的真空管零件,从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机,和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。因其为高超音速下的稳定性优化,有巨大的双垂尾面积,低速下反而成为制肘,时速500公里左右时较铝合金战机回转半径惊人因此而有「直线战斗机」之讥,这也是3倍音速飞机难免的特性,相对SR71于3.2倍音速全速飞行时,倒头的回转直径可“横跨整个加州”,米格25已具备作为战机所应有的机动性。但仅设计目的而言,作为高空高速拦截机之用,米格-25是成功的达到设计需求。后来,米高扬设计局在米格-25的基础上设计出米格-31。
美国本来并未看重苏联技术,但因1962年首飞的A12系列(包括双座版SR71)和1964年首飞的XB70存在的各种问题,使美方通过各种途径想知道俄国对手是怎么做的,其中一个重点是想知道俄国人如何焊接“钛合金”薄板。
* A12/YF12/MD21/SR71系列一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的问题,使洛克希德大为头疼。为承受3倍音速下的高温,A12系列使用了93%的钛合金件(整机空重含80%即约20吨纯钛),因钛合金尤其是薄板焊接非常困难,所以A12系列仍采用了早已过时的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁,本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见,但A12要承受上百摄氏度的温差变化,蒙皮的铆接接缝密封不可以过于紧密,这个问题一直未得完善,冷机下漏油成了常态,燃料只能在接到起飞命令后灌注,但起飞前机腹下已汪洋一片。且因为高低温差循环,热机状态比冷机时要伸长约1英尺,因此时有铆钉断裂和面板变形发生,每次飞行后地勤均需对A12系列全面检查,补齐铆钉更换变形板材;即便没有发生铆钉缺失,这个全面检查也需耗时19小时。因此虽然对空地勤严格管理,A12系列每10万飞行小时坠机率达35.5架,平均坠机间隔只有2815飞行小时,其中3倍音速以上的任务飞行时间只有144.8小时;尽管全系列50架约30年的总共飞行时间53490小时,尚不及10万小时坠机率计数的底限。
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* 刘涣 (东汉),东汉末期淮南成德(今安徽寿州东南)人。阜陵王刘延之后。刘晔之兄长
* 刘涣 (晋朝),在元康时期和邢乔为尚书吏部郎
* 刘涣 (唐朝)(7世纪-734年5月30日),唐朝将官,约唐玄宗开元二十一年(733年)官至北庭都护。二十二年(734年)四月,谋反。后被内侍刘元尚诛杀
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