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活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。
水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
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队名中「レノファ(Renofa) 」是「renovation维新」的头文字「レノ（Reno）」与「fight战斗」和「fine精神/元气」的「ファ（Fa）」的组合造词。山口雷法在2014年球季在日足联作赛，取得第4名。但他们因取得牌照而获准升班上日丙。山口雷法在2015年首个日丙球季初段表现出色，在首两场皆取胜，而更在第二场以8:0大胜日职联U22。最终，他们凭籍全季出色的表现，在由头带到尾的姿态下夺得日丙冠军，获得直接升班日乙的资格。
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现代物理学认为有四种基本作用力存在。然而，物理学中并没有一个公认的统一理论，因此偶尔物理学家们也会假定存在一个额外的基本力——第五种力。大多数物理学家假定第五种力大约和引力的强度相近（也就是说，比电磁力和核力弱得多），而其力程则从一毫米到宇观尺度不等。基于交互作用力绘景，这种尺度的范围意味著第五种力最少有2种以上的型态。
关于额外的基本力的想法很难被验证，这是因为引力实在是太弱了，两个物体间的引力相互作用只有当其中一个物体质量很大时才无法被忽略。因此，想要测量比起地球还要小的物体间的引力，将需要非常精密的设备。尽管如此，在20世纪80年代末，一群研究者们（Fischbach等）在回顾20世纪早期由Loránd Eötvös所得出的关于第五种力的结论时，他们发现了作用尺度大约在100m量级的新的作用力。这一作用力被认为与超荷有关。然而，后来的实验均没能复现这一结果。2021年4月7日，一个费米实验室小组报告了与μ子相互作用的第五种基本力的“有力证据”。
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