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深圳和香港边界共设有5个耕作口，分别为（从东到西）长岭、罗芳、赤尾、皇岗、沙嘴耕作口，其中最著名的是名为「国际桥」的长岭耕作口。曾经还有新沙耕作口。1980年年底，中国政府与港英政府签订了协议，向22岁以上在香港新界有耕作活动的农民发放《深圳市过境耕作证》。截至2012年，共发放了1500余张耕作证。持耕作证者每日早上八时过境，下午六时前返回深圳。
由于香港农业息微，有部分内地人持耕作证过境后到上水购物，再运回深圳图利。
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磨形窑的胎色洁白，胎质细腻致密，瓷化程度高。磨形窑的釉色白中泛青，有的白中微黄、微灰或泛蓝。
磨形窑的釉面晶莹柔润，有的呈较规则开片。
窑炉形制为龙窑，烧造工艺采用了覆烧法，因此许多器物出现“芒口”。磨形窑装饰手法以印花为主，纹饰有回纹、莲花、梅花、菊花、牡丹、连珠纹、鱼纹、折波连珠纹、勾连云雷纹等。
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DF93型柴油机车是由日立制作所自行开发的1100马力液力传动柴油机车，也是当时日本国内功率最大的单机组液力传动柴油机车。实际上，该型机车并非以日本国铁为主要推销对象，而是作为一款对外展示日本柴油机车技术的示范车辆，以便打开南美洲、东南亚、中东地区的出口市场。因此，这是一款专门为支线铁路而设计的客货运通用柴油机车，采用了轴重不足12吨的Co-Co轴式，以提高线路适应能力。机车装用了引进西德技术的L12V 18/21m.A.型柴油机及LAZ10R型液力传动装置，并采用了在当时较为先进的油—水热交换器间接冷却、自动调节式静液压驱动风扇、气动式柴油机无级调速器等技术。
1962年6月，日本国铁从日立制作所借入DF93 1号机车，投入常磐线试用一段时间后配属千叶铁道管理局千叶气动车区，主要担当房总方面的旅客列车（包括同年夏季“白砂号”临时列车）和货物列车（主要在总武本线两国至千叶间）牵引任务。1964年3月，车辆贷借契约完结后，这台机车返还日立制作所。
DF93型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车，采用底架承载的全钢焊接结构非贯通箱型车体，车体外形与日立以前试制的DF90型柴油机车甚为相似。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。车体中部是动力室和冷却室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。
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