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更新于 2026-10-05

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亚历山大·基兰号(Alexander L. Kielland)是挪威的一个半潜式钻井平台,于1980年3月27日于北海埃科菲斯克油田倾覆,造成123人遇难。这起事故是第二次世界大战以来挪威海域最为严重的灾难。该钻井平台位于苏格兰邓迪以东约320公里处,为挪威斯塔万格钻井公司所有,灾难发生时租赁给美国菲利普斯石油公司。该钻井平台以挪威作家亚历山大·谢朗的名字命名。

该平台是在法国一家造船厂作为移动钻井装置建造,并于1976年7月交付给斯塔万格钻井公司。该浮动平台并不直接用于钻井,而是作为半潜式“浮动平台”,为海上工人提供生活区。到1978年,站台增加了额外的住宿区,最多可容纳386人。1980年,该平台为生产平台“埃达号”2/7C 提供海上住宿。

“亚历山大·基兰号”平台总排水量为15000吨,长宽各为99米,高100米,由5条巨大的支柱支撑。上面有一座200吨重的高大钻塔,上层建筑共分四层,设有100多个房间,同时可供500人住宿,另外还有游乐场、电影院、餐厅和蒸汽浴室。

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阴茎移植,指将阴茎移植于患者身体上的外科手术。阴茎供体可能是捐赠,或者人工生长(尚未临床应用)。

全球首例成功的阴茎移植于2006年9月在中国广州完成。患者是一名44岁的男性,因事故导致其阴茎大部缺失。阴茎供体则来源于1名脑死亡的年轻男性。患者妻子无法接受这一事实,手术完成15天后阴茎被移除。

2014年12月,一名21岁的男子在南非斯坦陵布什大学接受了首例成功移植阴茎的手术。病人在一次拙劣的割礼中失去了阴茎,据报道他已于2015年3月13日痊愈。

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2001年,杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上,开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组,列车设计标准编组为11辆编组,采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器,构造速度为130公里/小时或160公里/小时(根据牵引齿轮传动比)。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验,包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日,ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地,开始进行了全面的验收试验。

验收和认证测试于2002年12月完成,但由于列车部分性能指标未达到设计要求,尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大,因此未被批准投入批量生产。2003年,该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季,列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月,该列车被转送往西西伯利亚铁路局。

ED6型电力动车组是动力分散式列车,设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组,由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构,主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米,车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

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