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乐山城墙，位于中国四川省乐山市市中区，始建于北周宣帝大成元年。明洪武二十七年（1394），乐山城墙被洪水冲毁，因而城墙重筑。清乾隆五十一年（1786年），特大洪冲毁城墙三百余丈，古城重修，形状变为不规则楔形，为内城墙，长26.5公里。咸丰十年（1860）又增修外城，全长17.4公里。嘉州古城墙于2002年12月27日公布为四川省第六批省级文物保护单位。
乐山古称嘉州，位于岷江、青衣江、大渡河三江交汇处。筑城始于北周，历代多有重修。清咸丰十年（1860年）在明城东北增修了半圈外城墙，当时有城门17座。外城墙现存城墙约500米，高5米。墙垣宽3米，保存下来的4座城门是人和门、平江门、承宣桥门、兴发街门，均是临江而建的水门。内城墙约存3500米，高5.3～25米，顶宽3.5米，现存城门有丽正门、会江门、拱宸门、育贤门等四座，均用红砂石砌筑。城北墙上有龙神祠，为纪念隋嘉州太守赵昱的祠庙，现存为清代所建。
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存活曲线（survivorship curve），由美国生物学家雷蒙·普尔在1928年提出，为生态学依照物种的个体从幼体到老年所能存活的比率，所做出的统计曲线。简单来说，族群存活曲线代表著族群在不同阶段的生存适应状况，可分为3种基本类型：
* Type I 属于凸型：是用以描述这类生物大部分的死亡，是发生在这类生物最大生命期的阶段。换句话说，就是这些生物在幼儿时期较不容易死亡，成年后的种内竞争则较为激烈。譬如人类或是具有完善育幼行为的生物都属于此类。
* Type II 属于直线型：是描述这类生物的死亡率无论在何种年纪，都维持一定的比率。可能具有一定照顾子代的行为，但仍不及 Type I 完善，如海鸥、水螅、松鼠等。
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最早的铁路渡轮出现在1849年的英国，由Thomas Bouch（Thomas Bouch）设计。在美国，直到1950年代，铁路渡轮一直都是被称为车辆渡轮（Car ferries），及后因为汽车的普及使汽车渡轮出现，才使该词转而指运载公路车辆的船只。中国最早的铁路渡轮在1911年广东新会牛湾的新宁铁路上出现。
此外，外销用途的铁路机车或客货车厢，若要借由海运运往其他国家的话，通常会使用铁路渡轮，将外销他国的列车从本国港口铁道驶入渡轮船舱后，再开到外国港口的铁路码头并运交给国外铁路公司（例如酒泉钢铁牙买加分公司使用的东风8B型柴油机车，基于该国并无合适港口可供吊运上岸，故直接驶上当地疏港铁路）；此外，亦可以将机车/列车分辆吊入货轮运送（而香港目前使用的铁路车辆，多数均以此方式发运）。在大型货轮无法停靠的码头（如屯门青山湾货物装卸区、港铁小濠湾车厂，所有并非由赤湾港发运的列车如要运往此处，必须在北角城市花园对出维多利亚港中转至趸船）或只涉及内河运输的发运路线（如港铁南港岛线中国制列车经由深圳赤湾港运送至港铁小濠湾车厂），则会使用趸船辅助运送。
* 本州与九州间的关门隧道完工前的关门联络船
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