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* 1963年（昭和38年）7月1日 - 本站开业，为一个车站，设立此站是由于此町的市民的请求。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 因国铁分割民营化，本站成为北海道旅客铁道的车站。
* 1989年（平成元年）4月30日 - 标津线停运，本站也成为废站。
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湖畔特快（Lake Shore Limited）是往返于美国芝加哥和东北部之间的城际客运特别急行列车。在纽约州首府的奥尔巴尼-伦斯勒站，它分为不同的部分，分别为纽约市和波士顿提供服务。火车使用纽约中央铁路的前主线路，该线路其中一部分现在是帝国走廊。美铁于1975年开通该线路，它的前身湖畔号（Lake Shore）在 1971-72 年间在同一条路线上运营。
2019 财年，湖畔特快载客量为 357,682 人次，比 2018 财年增长 5.9%。2016 财年，该列车的总收入为 28,563,624 美元，比 2015 财年增长 0.2%。
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（6）扶植与保护私人资本，促进私人企业发展。 为加速工业化进程，政府在1880年发布“官业下放令”，从1880年11月起，决定将军工、铸币、通讯、铁道、印刷等特殊部门以外的官营企业廉价出售给三井、三菱、川崎、古河等特权大资本家。这标志着日本的“殖产兴业”政策的根本性转变，它放弃了以国营企业为主导的资本主义工业化方针，转而实行大力扶持和保护私人资本主义的方针。
（7）奖励国产，鼓励国货出口。明治政府自19世纪80年代起，立足本国实际，认为引进必须结合国情，西方经验不能照搬。明治时代，日本在发展近代资本主义、大力引进外国先进技术的同时，广为延聘外国各行各业专家，注重人才的引进，当时外国专家的薪金，可以高出日本领导人数倍；随着本国人才的培育成长，明治政府逐步减少以致停止了这种人才引进。派遣留学生与岩仓使节团出国，致力学习西方的产业技术，同时也很注重学习内容的实用性以及学习成本的实惠性，摈弃了盲目性的学习。
明治3年（1870年），设置工部省（日本语：こうぶしょう），下设工学、劝工、矿山、铁路、土木建筑、灯塔、造船、电讯、制铁和制造等工商业部门，作为全面负责推行殖产兴业政策的领导机关。工部省首先接管了幕府和各藩经营的矿山和工场，创办了官营企业(即国有企业)，引进西方先进的生产技术和设备，并且兴建铁路。
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