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1648年夏天国王阿拔斯二世和40000名士兵从伊斯法罕出发，攻下拉什卡尔加，在1649年2月22日围攻坎大哈，很容易攻占到它。但在1651年莫卧儿军队于1651年试图夺回这座城市，但冬季的到来迫使他们暂停围攻。

沙贾汗派奥朗则布率50000名士兵以夺回坎大哈，但尽管他击败了城外的萨非军队但他的炮兵却无法夺回该城。奥朗则布在1652年试图再次攻占要塞，而布哈拉汗国的阿卜杜勒·阿齐兹汗在1652年5月已经与阿拔斯二世结成一个联盟，他派出10000人到喀布尔骚扰莫卧儿军队补给线。战斗经过两个月，因乌兹别克人的侵扰和久攻不下，奥朗则布被迫放弃战斗。

在1653年，沙贾汗派他最爱的大王子达拉·希科率一支庞大的军队和两个帝国最重火力的火砲部队试图夺回坎大哈，但围攻的莫卧儿军队无法以饥饿逼降，也未能通过炮火攻破他们的城墙，五个月后莫卧儿军队终于放弃恢复坎大哈的所有尝试。

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1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。

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民主社会党（みんしゃとう，简称民社党），是日本一个曾经存在的中间偏左政党。

民社党创立于1960年安保斗争期间，当时日本社会党的右派国会议员如西尾末广、片山哲等由于支持日美安保条约，在美国的支持下分裂社会党，另行组建民社党。

民社党在社会及经济政策上名义上与社会党相近，但其支持新自由主义和市场经济。民社党与当时执政党自民党一样支持日美安保条约，使亲美、反共政党长期维持国会的多数。

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