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口赋，秦汉时政府按人口征收的人头税。亦称“口钱”、“头钱”、“口算”。一说为人头税的泛称。
中国古代的赋税制度中，“赋”是按人丁征收的人口税。“口赋”，即“口算”，亦称“口钱”，按口计赋,以口取钱也。口赋秦朝以前就已经存在，如“田租口赋”、“头会箕赋”等著录。秦朝按人头数摊派，缴纳实物或货币。董说《七国考》引《大事记》：“渭水不洗口赋起。”董仲舒曾说，秦田租、口赋、盐铁之利二十倍于古，汉兴循而未改。汉朝沿袭战国和秦的旧制。由战国以前的军赋蜕变而来，故汉代仍以“为治库兵车马”的名义征收。汉朝专指儿童人口税。百姓七岁到十四岁出口赋钱，一人23钱。20钱是给天子的，3钱是汉武帝加口钱以补车骑马。《贡禹传》说三岁就开始出口钱。有人说口赋起征年龄本来是七岁，汉武帝提早到三岁。另有说法是本来起征年龄是三岁，汉元帝采纳贡禹的建议，改成七岁开始出口赋。东汉末年，政治黑暗，口赋有时从一岁起征，以至于“民多不举子”，口赋此时负担最重。
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权利与自由党（库德语：Partiya Maf û Azadiyan，土耳其语：Hak ve Özgürlükler Partisi）是土耳其的一个主张库德民族主义政党。
截至2023年为止，权利与自由党总共有1792名党员。权利与自由党主张土耳其应实行联邦制作为增加库德人在该国东南部自治的一种手段，权利与自由党于2002年从民主人民党(DEHAP)中分裂出来。该党的总部位于迪亚巴克尔。该党一直由费赫米·德米尔(Fehmi Demir)领导，直到他于2015年10月去世。
在2014年土耳其地方选举中，权利与自由党以43846票赢得了穆什省科努克贝克勒的市长席位。在2015年6月的大选中，权利与自由党首次参加大选，获得58698票。
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当时的四方所是铁道部直属的铁道车辆专业研究所，主要从事铁道车辆及零部件的研究设计；参与新产品的开发；解决既有车辆的技术改造和重大技术问题；组织车辆标准的制订和归口管理工作；搜集和传播国内外车辆技术情报信息；及进行铁道车辆及零部件各种性能试验和检测。至1965年，四方所已经建成了科研楼和试验车间，装备了车体静强度试验台、滚动试验台、保温试验室和动力学试验车等一批研究试验设备。1980年代起，由于中国铁路技术装备现代化的步伐加快，原有四方车辆研究所的规模和设施，已不适应铁路运输和机车车辆工业发展的要求，四方所着手规划和筹建能够承担铁道车辆及零部件试制试验任务，具有的试验设备、检测仪器达到国内先进水平的湖岛试验区。1986年11月，四方所湖岛试验区一期建设完毕并投入使用。1996年5月，研究所所部迁址湖岛新所区。
自1960年代起，四方所主持或参与了许多车辆新产品的设计、研制和试验工作，先后研发了铝合金低重心轻快列车、中国第一列双层客车、北京地铁列车、GK型空气制动机、25.5米轻快稳客车、BJ-2型地铁列车、KF5-100型液压自翻车、K16型95吨矿石漏斗车、无轴箱货车滚动轴承等。1963年7月和1964年1月，四方车辆研究所情报室先后创办了《铁道车辆》和《国外铁道车辆》两本技术刊物，宣传国内有关铁道车辆的方针、政策，传播国内外铁道车辆研究试验、设计制造、运用检修等方面的成果和动态，对中国的车辆专业学术交流具有重要意义。许多由四方所开发、生产的主要产品被广泛应用在中国铁路客车上，例如空气干燥器、单元制动缸、客车铝窗、空气弹簧、F8电空制动机、JZ-7电空制动装置、防滑器试验台和客车橡胶风挡等。2002年，四方所承担了DJJ2型“中华之星”高速列车的车轮设计与试验、整车滚动振动、热工、空调与强度试验、列车供电、网络监控、接地以及密接式钩缓装置等新技术与产品装车；2005年，四方所自行开发的直流600V列车供电技术、网络无线传输技术和密接式钩缓装置等新技术开始在25T型客车上装车使用。同时四方所还是中国的高速列车研制单位之一，开发的WTB/MVB列车网络监控装置、电气综合控制柜、密接式钩缓装置等均在高速列车装用，并在电气、减振、钩缓、制动四项技术上分别与国外企业合作，获得高速动车组和大功率电力机车子系统和关键部件供应商资格。
2000年，根据国家科技部的要求，四方所由事业型科研单位转制为科研型企业单位。同年，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，中国铁路机车车辆工业总公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司，四方所作为重要组成部分划归为中国北车集团，更名为中国北车集团四方车辆研究所。2002年，四方所确定了技术研发与技术产业化发展并举的发展战略，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动四项产业和研究试验及技术服务业务。2007年，四方所整体改制为有限责任公司，更名为青岛四方车辆研究所有限公司。
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