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又过了一天，7月5日，内兹珀斯人试图绕过这些战壕里的士兵们。他们派了14名年轻人来保持士兵们钉在步兵射击掩体里，而其余的内兹珀斯人和他们的牲畜，在勇士们的掩护下，朝东过去了一英里远。士兵们并没有对他们的通行进行阻拦。此时此刻，由17名平民志愿兵组成的一群人出现在了卡顿伍德附近。他们企图突破内兹珀斯人的掩护，从而到达士兵们那里，但是他们不得不团结一体，占据卡顿伍德以西km处的一座山丘顶上的一个防御性地点。三名志愿兵阵亡且有两人受伤。一位年长的内兹珀斯勇士也阵亡了——这场战争中第一个死掉的——并且也有一人受伤。尽管佩里上尉能够从他的防御工事那里看到志愿兵们的困境，然而他婉拒了去帮忙，直到内兹珀斯人已经撤退。

当晚，50名平民志愿兵抵达，来增援佩里，但是内兹珀斯人已经走了。这些交战的伤亡人员总计11名士兵与6名平民志愿兵死亡，以及若干人受伤。内兹珀斯人遭受到了一死一伤。

佩里上尉因为延迟解救那些平民志愿兵而受到了严厉批评。他要求一个调查法庭来断言他的延迟“在当时的情形下并不过分”。这些平民志愿兵在爱达荷历史中获得了一席之地，被称为“勇敢十七人”。

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目前，铁组合作共分为两个级别，即政府一级和铁路一级。铁组部长会议是铁组最高领导机关。总局长会议（根据1992年6月在乌兰巴托举行的铁组第二十届部长会议决议成立）是铁路一级合作的领导机关。

二十世纪五十年代初，为保证国际联运客货运送，迫切需要制定统一的法律和经济标准。在华沙（1950年12月22日）、布拉格（1951年4月23日）、布达佩斯（1951年7月10日）等地举行的会议上，编制并商定了办理国际客货运送的第一批基本文件，即：《国际铁路直通联运旅客及行李运送协定（国际客运协定）及其办事细则》；《国际铁路直达联运货物运送协定（国际货运协定）及其办事细则》；《国际铁路直通联运旅客、行李、包裹运送运价规程》;《国际铁路直达联运货物运送协定参加国铁路货物运送统一过境运价规程》；《国际联运车辆互用规则（车规）;国际客运协定和国际货运协定清算规则》。由阿尔巴尼亚人民共和国、保加利亚人民共和国、匈牙利人民共和国、德意志民主共和国、波兰人民共和国、罗马尼亚社会主义共和国、苏维埃社会主义共和国联盟及捷克斯洛伐克社会主义共和国等铁路通过的上述协定、规则及运价规程自1951年11月1日起施行。

1953年中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国铁路加入上述协定，1955年，越南民主共和国铁路也加入了该协定。这样，参加上述协定的铁路总数达到了12个。波兰国家铁路受委托掌管国际客运协定和国际货运协定的事务，因此，1956年6月，在索非亚举行了部长会议，与会部长一致决定成立铁路合作组织。这次会议被视为铁组历史上的第一届部长会议。1957年在北京举行的第二届部长会议上，一致决定任命波兰铁路代表德伦什克维奇·汉利克同志担任铁组委员会主席，苏联铁路代表担任副主席，捷克斯洛伐克铁路代表担任委员会秘书。会议决定，用中文、德文和俄文出版《铁组通讯》杂志。目前，铁组委员会主席由波兰担任（现任为塔捷乌什▪绍兹达）、副主席由俄罗斯（现任为朱可夫）和中国（现任为张群）担任。各成员国为委员会委员，同时，有的委员分别担任个专门委员会的主席。

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