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台铁山线大致以北北东－南南西走向转东北—西南走向经过下南坑地区西北端凸出部分。境内未设站，北侧不远处设有丰原车站，属一等站，停靠大部分的普悠玛号、自强号列车及其余各级全部列车。由此可前往台铁沿线各站。
省道台3线（圆环东路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的干道，大致以北北东—南南西走向转东北—西南走向再绕大弯转东向西经过本地区西北部平原地带的中部。由该道路向北北东绕大弯转北北西再转东北绕过丰原市中心可前往石冈、东势、卓兰、大湖等地，向西转西北西再转南南西可前往潭子、北屯、台中市区、大里等地。
区道中88线（南阳路、东阳路）是丰原区北阳里至新社区水井的道路，其西侧端点位于本地区西北部省道台3线路口。由此向东南蜿蜒而行，出境后可前往大坑北部、七分南部的水井聚落、马力埔西部并止于区道中93线路口。
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此活动的主办单位是台中市役所成立的「中部台湾共进会」，底下分成庶务部与出品部两大部门林。而在庶务部之下，设有庶务系、设备系、警备系和会计系；在出品部之下，设有产业系、教育系、卫生系、土木系、蕃族系林。
此外在台中市官民又成立了「共进会协赞会」来协助主办单位，下面分成庶务系、会计系、设备系、卖店系、劝诱系、接待系和余兴系等七系林。
中部台湾共进会有五个展览会场与五个特设馆，展出了一万多件产品，来自台湾、日本与朝鲜，各场地分列如下林：
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轨道交通指挥中心建设之前，北京地铁已经建成了四条线路，即1号线、2号线、13号线和八通线。这四条线路的控制中心设在三个不同的地方——1号线和2号线设在西直门桥西南角的地铁大厦，13号线设在13号线西直门站北端的城铁大厦，八通线设在四惠站上盖的京通大厦。各线路间虽然有多个换乘站相连，但运营调度信息仅能通过电话联系，不利于系统的调度和紧急情况的应对；同时，设备分散布局也提高了维护成本。因此北京地铁1、2号线车辆、设备消防隐患改造工程提出了将四条既有线路控制中心集中设置的设想。
而除了既有线路的需要以外，当时北京地铁规划在2008年北京奥运会前完成8条线路、2015年实现19条线路；引入香港地铁作为第二家运营商的计划已经有了雏形，使得统一调度指挥显得更加重要。自动售检票改造和未来的大客流也使得客流信息统计需要变得更加精确化、智能化。在此背景下，京投决定建设轨道交通指挥中心。
第一期工程土建于2007年底完成。一期工程可以接入14条线路，并为全网自动售检票投入使用提供了条件。2008年3月，刚刚建成不久的5号线接入指挥中心调度系统，随后四条既有线路逐步接入指挥中心。2008年12月指挥中心正式投入使用。
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