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ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架，车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构，轮对采用1,400毫米的大直径车轮，轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。
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无忧站（丹麦语：Sorgenfri Station）是西兰岛北线铁路的一个中途站，现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用，因附近的无忧宫而得名。 无忧站于1936年5月15日启用，启用初期便有哥本哈根市郊铁路列车停靠。 启用初期的站址位于今罗特滕堡街（丹麦语：Lottenborgvej）一带。1955年，因修建Lyngbymotorvejen占用原无忧站所属土地，无忧站搬至原址西北方250米外的现址。
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《二十四诗品》将诗分为雄浑、冲淡、纤秾、沉著、高古、典雅、洗炼、劲健、绮丽、自然、含蓄、豪放、精神、缜密、疏野、清奇、委曲、实境、悲慨、形容、超诣、飘逸、旷达、流动。每种都以十二句四言诗加以说明。也涉及作者的思想修养和写作手法。从总的倾向来看，作者最为强调的还是“冲淡”“自然”的风格，主张诗歌“离形得似”“不着一字，尽得风流”，作者认为诗歌应追求气象壮阔而不浮泛，意境含蓄精致而不浅率，尤其倾心于清远高妙的韵味风致。多用山林逸士的生活情趣和道家超尘出世的语言来描写诗境，如清奇类的“神出古异，淡不可收。如月之曙，如气之秋”。一些语句说得迷离恍惚，不易作出准确的诠释，容易使人产生神秘感，萧驰认为这体现了中晚唐文人禅中道玄，重玄派道教思想与禅宗思想的相接。
《二十四诗品》出现后得到郑鄤、毛晋等人的称道，入清以后王士禛和袁枚都极加称赏，在清代诗学领域产生重大影响。王士禛特别称赞其中“采采流水，蓬蓬远春”、“不著一字，尽得风流”几句，对他的神韵诗说颇有影响，而四库全书总目则认为《诗品》所列“诸体毕备，不主一格”。袁枚则继而作《续诗品》，进一步发挥其性灵诗说。此后清代出现了多部对《二十四诗品》的模仿之作。道光年间以后，出现多种注本。现代人解读校注本很多，以郭绍虞《诗品集解》（1963）较为通行。
1994年陈尚君、汪涌豪提出《二十四诗品》在唐之后几百年间从未被人引用，著名诗人和学者提到司空图时也均未提及此书，故应是后人伪托司空图之名而作。这一观点与方志彤曾提出的观点类似，随后引起较大争议。张健进一步考证其内容最初出现于元代后期的诗格著作《虞侍书诗法》和《诗家一指》中，题作《二十四品》，认为作者可能是元代诗人虞集。在《诗家一指》的多次编刻中，明代著名诗学家如杨慎、胡应麟等人都未提及其与司空图有关。
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