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ISO 3166-2:ES是定义西班牙的ISO代码，属于ISO 3166-2的子集。
每个代码皆由西班牙ISO 3166-1的前缀代码「ES」及下面两种行政区的缩写一到两位拉丁字母的地区代码产生：
原文名中不同颜色的色格代表不同的原文语言
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相关阅读：ISO 3166-2
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埃夫里-马西轻轨（Tram-train Évry - Massy），又称南部快速电车（Tram Express Sud），是法国巴黎南部远郊一条计划中的轻轨路线，属于法兰西岛远郊铁路Transilien。将连接南部的马西-帕莱索站（Massy - Palaiseau）和东南部的埃夫里-库尔库罗讷站。
埃夫里-马西轻轨源于早先的"南环线"计划（Tangentielle Sud），该南环线被设计为连接巴黎西南远郊几个交通枢纽点，从西边的凡尔赛直到东边的默伦，马西和埃夫里也包含在其中。该计划包含多项内容，包括修改路轨走向，兴建维修车厂，车库，车辆调度中心，新建一段7公里的铁路隧道，新建两个新车站，在所有车站加装残障人士设施，移除所有的平交道口等.
南环线曾被写入国家地方七年合同计划当中，不过由于预计耗资过高 (达到10亿欧元)，并且客流需求较低，最终于2006年被放弃。不过，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）随后提出一个低成本的中低运量方案，即眼下的轻轨方案，仅连接埃夫里和马西。修改后的轻轨将行走C线C8分支（瑞维西站-马西-凡尔赛）的东段 (瑞维西-马西)。轻轨投入使用后，法国国家铁路公司 (SNCF) 将把C8分支从C线路网中移除，但路轨仍将保留。届时C2与C8的路轨将合并。不过亦有人提议让轻轨完全连接瑞维西、马西和凡尔赛，而瑞维西以东直至埃夫里的部分另外独立成一条路面电车线。
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相关阅读：法兰西岛快速有轨电车12号线
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潜在热带气旋AL102017是2017年大西洋飓风季第10个获国家飓风中心升为潜在热带气旋的热带扰动，其被认定有极高的机率发展为热带气旋并同时对人口密集区构成威胁，该系统也是此次飓风季中唯一一个未能完全发展成热带气旋的系统。该系统带来洪水并有著相当于热带风暴强度的风力，对于美国东南部、中大西洋州份带来影响，特别是佛罗里达和Carolinas，并持续影响至加拿大大西洋省份。该系统是源自于8月13日于非洲西海岸形成的一股东风波，在八月下旬抵达佛罗里达州之前，一路向西横跨大西洋，当系统靠近北卡罗来纳州沿岸时，几乎可以发展成热带风暴，但受到强烈的风切变及哈维飓风的外流影响，使得其发展受到干扰，无法进一步增强。而后，该系统转性成温带气旋并在纽芬兰与拉布拉多省以南达到相当于飓风强度的巅峰，并于9月3日在冰岛附近被另一个温带气旋吸收。
这个热带扰动在佛罗里达州西南部的十里运河和Six Mile Cypress Slough Preserve的最大降雨量超过760毫米，同时亦造成麦尔兹堡西部降下超过460毫米的降雨量，在佛罗里达州造成洪水，促使超过200人撤离。这场洪水是佛罗里达州西部在过去20年来最严重的一次，共造成2人受伤及超过192.3万美元的损失。在此系统离开后不到两周，飓风艾玛在佛罗里达州西南部登陆，进一步加剧该地区的破坏。
国家飓风中心从2017年开始，对极有可能在48小时内命名，并有极大机率侵袭陆地且急遽发展的低压区认定为「潜在热带气旋」，而国家飓风中心可以选择针对尚未成为热带气旋但很有可能成为热带气旋的热带扰动发布预警——选择观察和警告。在同年6月18日升格成的「潜在热带气旋AL022017」是第一个获得此称号的系统，该系统后来在向风群岛东南偏东方发展成热带风暴布雷特。此外，即使潜在热带气旋不符合热带气旋的条件，在飓风季的后续时间里，潜在热带气旋的编号将获得保留，这意味著下一个热带系统将获指定为以下编号，例如说「潜在热带气旋AL102017」在最终仍未能发展成一股热带气旋。值得一提的是，潜在热带气旋AL102017过后，纵使在2017年大西洋飓风季只有12个热带系统获正式命名，飓风卡蒂娅仍获「潜在热带气旋AL132017」的系统编号 。「潜在热带气旋AL102017」是自此制度启用后第一个未能完全发展成热带气旋的系统，截至2022年总共有3个系统获得潜在热带气旋编号但未获命名，其余两个分别是2019年太平洋飓风季的「潜在热带气旋EP172019」及2022年大西洋飓风季的「潜在热带气旋AL042022」。
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