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波皮盖陨石坑位于克拉斯诺亚尔斯克边疆区所属泰梅尔自治区的北极地区，由距其最近的村落哈坦加乘直升机约一个半小时可到达。波皮盖陨石坑是目前发现的同类构造的陨石坑中最完好的一个。其他的三个同类陨石坑，希克苏鲁伯、索德柏立、弗里德堡等陨石坑虽然直径更大，但不是被湮没，就是变形，或者严重腐蚀。
该陨石坑蕴含丰富的钻石矿资源，此类钻石被称为“冲击钻石”，被认为是陨石高速撞击地壳的石墨矿床时产生的。多数这类钻石含有结晶状的蓝丝黛尔石，即一种具有六方晶格的碳的同素异形体。这类钻石的平均硬度比普通钻石高58%，个体更大，更适合于工业和科学应用。
苏联科学家宣称他们早在1970年代就发现了波皮盖陨石坑的钻石矿，但为避免钻石贸易利润受到影响一直秘而不宣。2012年9月，俄罗斯宣称波皮盖陨石坑的钻石储量达数万亿克拉（数十万吨），是现世界储量总和的10倍，足以供应全世界钻石市场3000年的需求。
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「加拿大人号」列车（The Canadian；Le Canadien）是加拿大一列客运城际铁路列车，由维亚铁路营运，东起安大略省多伦多联合车站，西至卑诗省温哥华太平洋中央车站。「加拿大人号」列车过去由加拿大太平洋铁路营运，连接多伦多和芝加哥，1955年起该名称则调往该公司来往蒙特娄／多伦多和温哥华的城际铁路服务。维亚铁路于1978年接手该项服务，再于1990年将运行区间缩短至多伦多和温哥华之间，大部分路段并改用加拿大国家铁路的路轨。
加拿大太平洋铁路（CPR）于1899年开办「帝国特快号」列车（Imperial Limited），连接蒙特娄和温哥华；列车名称于1929年缩短为「帝国号」（The Imperial）。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车（The Dominion），于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务，于1933年6月停运「帝国号」列车，将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车，并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。
第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
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* 1947年11月3日：六日市村改制为六日市町。（3町8村）
* 1954年4月1日：日原町和青原村合并为新设置的日原町。（3町7村）
* 1954年12月1日：六日市町、藏木村、朝仓村合并为新设置的六日市町。（3町5村）
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