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大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
伦敦公共交通管理局于1986年废除，但运输权在两年前被移除并转移到伦敦地区公共交通管理局（London Regional Transport）。随着大伦敦政府和其下属职能部门伦敦交通局成立，公共交通管理职能于2000年返回伦敦当地政府。在伦敦公共交通管理局存续期间设计的分区票价系统继续在整个大伦敦使用，并且变化不大。
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如无英国国会立法批准，黄金海岸等附属领土无法于英联邦内取得独立。法令的主要条款与《1931年西敏法令》、《1947年锡兰独立法令》（Ceylon Independence Act 1947）高度相似。黄金海岸的独立经通过此法令与制订《1957年加纳（宪法）枢密令》（Ghana (Constitution) Order in Council 1957）两项独立的立法行动实现。由于加纳本身并非单一宪制地位地区，而是由四个具有不同的宪制地位的地区组成的（黄金海岸与阿散蒂均为直辖殖民地，故为英国领土，而Northern Territories of the Gold Coast与英属多哥兰则分别为英国保护国与联合国托管地，故并非英国领土），因此相关立法变得更为复杂。法令将与土著酋长签署的协定予以废除，以终结北领地的保护国。英国亦就英属多哥兰的前途问题举行全民公投，以确认当地人民是否同意与其他将共组加纳自治领的地方统一。
1954年黄金海岸大选后，Convention People's Party重新掌权，独立相关立法程序开始进行。大会党赢得104个议席中的79席。黄金海岸政府表示希望在新一届议会任期内实现独立。
黄金海岸内部关于独立后宪法形式的争议直至1956年仍未解决。英国政府同年公开表示，只要获得“合理多数”支持，英国准备立法让黄金海岸在英联邦内独立。Secretary of State for the Colonies补充称“获取英联邦的正式成员国资格当然是一个不同的问题，是英联邦所有现有成员之间协商的问题”。此差异反映“一个国家获取英联邦的正式成员国资格需要获得所有现有英联邦成员国的同意”的观点。最终，当时的所有英联邦成员国都同意加纳成为英联邦成员国。1956年2月21日，时任英国首相安东尼·艾登宣布英联邦对加纳独立一事表示同意。同月23日，英国政府发布英皇制诰以设立加纳总督一职，并同时向加纳总督发出Royal instructions，两份文件均于1956年3月6日生效。
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* 『日本探侦小说全集 6 小栗虫太郎集』（东京创元社〈创元推理文库〉、1987年） ISBN 4-488-40006-X - 初版に基づく校订。
* 『黒死馆杀人事件』（冲积舎、1990年） ISBN 4-8060-2063-X - 初版の复刻。
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