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这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试，以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术，此次列车造价约为100亿日圆。它将测试新的技术，包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。
E956型列车将评估两种不同的先头车头型：1号车端类似新干线E5/H5系电力动车组的扁身头型（鸭嘴头型），车长16公尺，车头灯位置与N700系相同，目前试车时速为400km/h；10号车端则采用类似新干线L0系磁浮列车的剑状头型，车长22公尺，车头灯位置与E6系相同，目前试车时速为320km/h-340km/h。3号车、5号车及7号车的车顶装有集电弓，其中5号车的集电弓可搭载两种不同的造型之低噪音集电弓。
而窗户的部分，为了能进行高速行驶的低噪音效果测试，因此设计了不同大小、不同形状的车窗。1、4、6、10号车与E5系一样的车窗（分别两侧设有6、20、3个窗户）；2号车则多了一排座位（两侧设有21个窗户），长度比4、6号车窄了一点；3、7号车窗户修饰成较小型（两侧设有17个窗户，3号车为细长方形，第9排座位与第10排座位高度位置不同，7号车为类似波音787一样的窗户）；5号车厢除多目的室外完全没有窗户，车体写有大型"ALFA-X"字样；8号车的窗户与特等车厢相同（两侧设有12个窗户），分2个客舱结构，前半客舱为E5系的特等车厢，后半为E7系的特等车厢，用以比较不同客舱环境；9号车的外观及窗户构造与E5系/H5系（E515/H515）完全一样。
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本都管区（Dioecesis Pontica，Διοίκησις Πόντου/Ποντικῆς）是罗马帝国晚期设立的行政区划“管区”之一，包含了小亚细亚北部与东北部的行省，东面与萨珊波斯接壤。
行政上，本都管区属于东方近卫总长大区，下辖12个行省：比提尼亚、霍诺里阿斯、帕夫拉戈尼亚、海伦娜本都、波利莫尼库斯本都、第一加拉太、第二加拉太、第一卡帕多细亚、第二卡帕多细亚、第一亚美尼亚、第二亚美尼亚、大亚美尼亚，此外还有由亚美尼亚王公自治的索菲内、罗马在黑海东北部的据点尼蒂克（今加格拉）、皮提尤斯（今皮聪达）、狄奥斯库里阿斯（今苏呼米）。536年创建的第三亚美尼亚、第四亚美尼亚两个行省也属于本都管区。管区的长官“近卫总长代理官”驻阿马西亚。
本都管区面临着萨珊波斯的威胁，因而其军队由专官“本都与亚美尼亚都督（Dux Ponti et Armeniae）”指挥，直到5世纪分拆成两个都督（Dux）指挥。查士丁尼一世时又在亚美尼亚地区设立了“亚美尼亚军队总长（Magister militum per Armeniam）”。查士丁尼还于535年废除了本都管区，由第一加拉太行省的长官接手“近卫总长代理官”的职责，但这一改革的结果不能让国家满意，于是548年本都管区又被重新建立，此后持续存在，直到7世纪后期军区制形成，本都管区被亚美尼亚军区与奥普西金军区取代。
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四冠狸藻（学名：Utricularia tetraloba）为狸藻属似多年生流水生食虫植物。其种加词“tetraloba”来源于希腊文“tetra”和“lobos”，意为“四”和“裂片”，指其会产生带4个裂片的花冠下唇。四冠狸藻为几内亚和塞拉利昂的特有种。四冠狸藻生于流动浅水中的岩石上，海拔分布范围为360米至690米。1963年，彼得·泰勒最先发表了四冠狸藻的描述。其与同组的硬狸藻（U. rigida）的区别即是其花冠下唇具4个裂片，而硬狸藻仅有2个。
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