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1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
随着Doppelstockwagen从1990年代开始大量交付使用，111型机车时至今日仍在主要线路上牵引这类车厢担当现代化的铁路客运任务。但近年来，这一任务已更多的交由新造的德国铁路146型电力机车担当，同时在其它方面富余的德国铁路114型电力机车也会参与到这项工作中。111型机车则继续担当传统的单层推挽式车厢任务，持续不断的运用得益于其技术的通用性和最高限速的设定，这极大的延长了它的使用年限。
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阮氏金（11月13日），是黎愍帝的妃子，景兴二十六年（1765年）出生于京北良才县琵琶乡。景兴四十二年（1781年）嫁入时为皇太孙的愍帝的府第，景兴四十七年（1786年）生下愍帝长子。昭统元年（1787年）西山朝占领升龙，阮氏金和太后经高平流亡清朝，后清朝联合黎愍帝控制升龙后返回，西山朝击败清军后黎愍帝和皇子流亡清朝，阮氏金则隐居于京北。阮福映灭西山朝后，嘉隆三年（1804年）清朝将太后、愍帝和皇子的棺材送回越南，阮氏金遂前往南关迎殡，在升龙的祭宫服毒自杀，和愍帝一起葬于清化的黎显宗磐石陵侧。阮福映下诏旌表，赐扁额建石碑于其乡，铭文“钦赐安贞殉节阮氏之门”，拨给墓夫二人、祀田二十亩，令黎朝遗族祭祀。
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金凤鸟属（学名：Jinfengopteryx）是手盗龙类恐龙的一属，身长约55厘米。属名是以中国神话中的金凤凰来命名。
化石是发现于中国河北省的花吉营组（Huajiying Formation）的桥头段，地层年代不详。在地质上，花吉营组是在下白垩纪的义县组之下，所以被认为是属于下白垩纪或侏罗纪晚期。近年研究发现桥头段的地质年代，可能接近于更著名的义县组，约1亿2200万年前，相当于白垩纪早期。
金凤鸟只有一个标本（编号CAGS-IG-04-0801），是一个接近完整及关节相连的骨骼，且有羽毛轮廓。金凤鸟仍保存了大量的正羽轮廓，但却缺乏如小盗龙及足羽龙在后肢的飞羽。化石也保存了几个小型、呈红黄色的蛋形结构，这些物体被推测是蛋，或是牠所吃的种子的遗迹。
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