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琵琶在11月3日下午于马尼拉之东北偏东约880公里形成，初时向西南偏西移动。琵琶于翌日清晨增强为热带风暴，并于上午增强为强烈热带风暴，当晚在菲律宾伊莎贝拉省登陆。
琵琶于11月5日上午进入南海并转向西北移动，琵琶于11月6日日间进一步增强为台风，翌日受华南沿岸的东北季候风影响，下午减弱为强烈热带风暴并再次转向西南移动，并于当晚减弱为热带风暴。11月9日清晨进一步减弱为热带低气压，当晚转向西南偏西移动，登陆越南并减弱为一低压区。
琵琶导致菲律宾有7人死亡，60万人没有电力供应。
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本路线于1899年开业，以载运参拜者前往川崎大师为目的，为京滨急行电铁最早的路线。本路线是日本最早采用标准轨距的铁道，也是关东地区最早采用电车运行的路线。开业时受到人力车公会的反对，所以3年后才延伸接续到京急川崎站。
1926年，京急以子公司海岸电气轨道从大师站往东、再转向西南方延伸，接续到京急本线的总持寺站（位于现在的京急鹤见站与花月总持寺站之间）。这段延伸部分在1937年被鹤见临港铁道（现在是JR东日本鹤见线）收购，不久即废止。
当时日本人新年只会到附近的神社、寺庙参拜，因为本路线开通增加交通便利性，乘车参拜客络绎不绝，让日本开始出现坐火车到知名社寺新年参拜的风气。本路线为京急带来的庞大利润，也让京急有余力开始扩大路网，并为各地的铁路建设计划带来影响。
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雫石车站曾在2002年时，入选东北车站百选（东北の駅百选）名单之列。
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站，设有跨站式站房。秋田新干线小町号基本上停靠1号月台。若有小町号列车交会，下行列车则停靠2号月台。田泽湖线普通列车主要于2、3号月台开出，也有1号月台开出的列车。折返列车使用3号月台开出。
作为直营站（配置站长）、管理站，管理大釜站－赤渊站之间各站。设有绿窗口（营业时间：5时30分－22时30分）、指定席售票机、自动售票机各1台合计2台，候车室、旅游资讯所。
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