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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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2017年6月20日，庞巴迪获得了为西南铁路公司制造750辆车的合约，名为701型，包括30组5车编组列车与60组10车编组列车，以替换455型， 456型，458型和707型列车。
2017年10月17日，庞巴迪被选中为西密德兰铁路提供总计333辆730型电联车，包括36组3车编组高容量“市区”车，29组5车编组用于郊区服务，以及16组五车编组用于伦敦-伯明翰路线。
2017年12月， c2c铁路订购了6组10车编组列车，将于2021年夏季投入使用， 将取代从2017年起租用的6辆4车编组387系电联车。
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BIMC内的志愿者主要由首都师范大学，中央财经大学，清华大学，北京大学等学校在校学生组成。其中首都师范大学学生约占总志愿者人数的60%左右，中央财经大学占20%以上，清华北大学生则为10%左右，另有一部分志愿者出自其他学校或社会。大部分志愿者身着BIMC发放的Kappa绿色T恤衫。
BIMC内的志愿者负责的服务分为外勤和内勤服务，外勤服务主要有：陪同非专业性语言翻译，指路引导，出租车站协助服务，班车协助服务等。内勤服务则主要是后台协助，诸如接待，注册服务，部分的技术支持也由志愿者承担。
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