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2013年保和地震发生于2013年10月15日（星期二）太平洋标准时间（PST）上午8时12分，震央位于菲律宾中维萨亚斯区保和省（当地华语译名是武运省），菲律宾地震及火山研究所录得是次地震面波震级为Ms7.2，震源深度为12公里，距离马尼拉以东约629公里。位于棉兰老岛的达沃市最先感到强烈震动。
根据国家灾害风险减少和管理委员会（NDRRMC）的官方报告，在地震中有222人死亡、8人失踪及976人受伤。是次地震为菲律宾23年来最多人死亡的地震，本次地震释出的能量相等于32次美国在二次大战时日本广岛投下的原子弹。保和省对上一次最具破坏力地震发生于1990年2月8日，不少建筑物被地震所产生的海啸破坏。
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香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
肇事客机是华航当时的机队中，最新投入服务的一架波音747-400型客机。机身编号B-165，制造商序列编号（MSN）24313，生产线编号977，在同年6月8日投入服务。
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* 2012年7月1日，随天津地铁2号线西段开通启用。
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