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在郴州火车站肇事的K9017次列车的牵引机车为SS8型电力机车，出厂编号0199，配属广铁株段；另外受到牵连K9063次机车也为SS8型电力机车，出厂编号0152，配属广铁广段。损毁较严重的SS8-0199事故后报废，SS8-0152经大修后于2010年初恢复正常运用。

K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广州铁路（集团）公司长沙车辆段，6月24日投入运用。损毁较严重的第1-5卡共5辆25G型客车事故后报废。

* 6月30日凌晨零时30分到1时20分，铁路相关部门和湖南郴州市政府联合召开“6·29”火车相撞事故情况汇报会。在汇报会上，广铁集团的副总经理孙景在介绍了事故人员伤亡和救援救护情况之后，他说，事发乃是因为K9017列车制动失效，挤坏另一道岔，造成机车脱轨，而导致制动失效的原因有很多，设备的原因，或者系统本身的故障都有可能，具体的原因，目前还有待调查。但现在可以确定的事值乘司机没有操作失误，所以没有直接责任。

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每个球员需要获得至少75%的选票方能入选。本届票选包含29名球员；总共有403张选票，最终总计投出2905人次，入选名人堂门槛为303票，平均每张选票圈选了7.21人。未达5%得票率的候选人，将被剔除名人堂票选资格。

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于1938年12月17日，探险队乘坐士瓦本号开始探险。这次探险是一个秘密的探险任务。探险队共有33名成员，而士瓦本号则有24名船员，总计有57人参与是次远征南极。于1939年1月19日，士瓦本号到达正被挪威声称拥有的毛德皇后地上的玛塔公主海岸。探险队随即将国旗插在浮冰上，声称拥有此地，并将该地命名为「新士瓦本」。之后，探险队建立了一个临时基地，并在接连数周探索了这一带。七幅航空摄影测量图亦于同一时间由士瓦本号上的两架水上飞机拍摄。这两架水上飞机亦放置了一些刻有纳粹党徽的标记。之后，这两架水上飞机又拍摄了逾16.000幅的照片，且部份在战后被里彻发布。当时，探险队发现的席尔马赫绿洲（Schirmacher Oasis），在现代成为了两个研究站的所在地。

由于这一带是由德国的探险队发现，所以这一带的地理特征都是由探险队命名。而此地的名称「新士瓦本」至今仍被不少地图使用。尽管如此，新士瓦本的部份地理特征还没有被命名，因此延至1950年代才为由约翰·谢尔德鲁普·杰伯领导的英国挪威瑞典南极探险队（NBSAE）命名。剩余小部份的地理特征则是于1958年至1959年期间由第六次挪威南极探险的探险队命名。

尽管探险队在新士瓦本插上了纳粹德国的国旗，但德国却没有正式宣称拥有此地。纳粹德国亦没有依照计划中，在新士瓦本建立捕鲸站或海军基地。直至1981年，德国才于新士瓦本建立格奥尔格·冯·诺伊迈尔站。德国对新士瓦本的领土要求因于第二次世界大战战败而被强制取消，其领土拥有权自动送回挪威手中。

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